Авиация и космонавтика 2008 10 | страница 38

Командирами экипажей назначили Д.К. Ефремова и Ю.А. Гарнаева. Винтокрылы взлетели рано утром 28 августа, но вскоре Ка-22 Ефремова вернулся из-за течи масла в двигателе. После устранения неисправности полет до Туркестана был продолжен, туда уже прилетел второй винтокрыл, у которого тоже обнаружилась неисправность.

Продолжая полет, винтокрыл Ефремова вошел в зону диспетчерской службы аэропорта Джуса- лы, к которому следовал по маршруту, и запросил посадки. Пилот самолета Ил-14, который садился на запасную полосу, рассказывал, что Ка-22, заходивший на посадку со скоростью планирования 200-220 км/ч на высоте 50-70 м, скабрировал и стал разворачиваться влево с одновременным переворотом и переходом в крутое пикирование. Столкнувшись с землей, винтокрыл развалился и загорелся. Погиб весь экипаж: летчики-испытатели Д.К. Ефремов и O.K. Яркин, штурман B.C. Школяренко, бортрадист Б.Г. Поляничко, бортмеханик И.Л. Кислинский, ведущий инженер В.А. Николаев и экспериментатор Ю.И. Емельянов – все молодые, полные сил ребята.

Экипаж Д.К. Ефремова (третий слева) перед вылетом у винтокрыло Ка-22

Летчик-испытатель Д.К.Ефремов

Комиссия, расследовавшая причины катастрофы, пришла к выводу, что она «произошла вследствие внезапного отказа системы поперечного управления в полете по причине рассоединения тендера троса управления общим шагом правого несущего винта» и дала свои рекомендации по устранению недостатков.

Весной 1964 года Ю.А. Гарнаев продолжил государственные испытания на первом винтокрыле. Затем оценить его летные характеристики и поведение в полете было предложено экипажам ГК НИИ ВВС и Гос- НИИ ГА. Первым должен был облетать Ка-22 опытный летчик-испытатель ГК НИИ ВВС Герой Советского Союза полковник С.Г. Бровцев. В контрольном полете 16 июля 1964 года он занял место командира, а Ю.А. Гарнаев – второго пилота. Вместе с ними на борту винтокрыла находились бортинженер А.И. Бах- ров и ведущий инженер по испытаниям B.C. Дордан, а в грузовой кабине инженер-экспериментатор А.С. Рогов. После взлета «по-самолетному» была достигнута высота 1 000 м, на которой в течение 15 мин производился полет со скоростью до 310 км/ч. При заходе на посадку и планировании со скоростью 220-230 км/ч начался самопроизвольный правый разворот, который не удалось парировать управлением, винтокрыл «перевалился» на нос и начал пикировать. Последовала команда Бровцева: «Всем немедленно покинуть винтокрыл на парашютах». Высота была слишком мала, но троим удалось спастись, а С.Г. Бровцев и А.С. Рогов, покинувшие винтокрыл последними, погибли.