Авиация и космонавтика 2008 05 | страница 37
Первая авиационная катастрофа с чехословацким Су-7, случившаяся в конце ноября 1968 года, стала следствием трагического стечения обстоятельств и общей обстановки в тогдашних ВВС. Её жертвой стал майор Франтишек Макса из 20-го апиб, тот самый, что когда-то не очень удачно начал лётную карьеру столкновением своего Су-7 с грузовиком. Со времени того происшествия как раз прошло четыре года, когда уже в качестве опытного лётчика и командира звена он получил задание по атаке наземных целей на полигоне Малацки. После выхода из очередной атаки его самолёт внезапно перешёл из виража в крутое снижение и исчез за лесистыми холмами. Парашюта никто не видел, что, по всей видимости, говорило о гибели пилота. К тому же дело было под вечер, сумерки сгущались, и поиски решили отложить до следующего дня. На самом деле лётчик пережил аварию, катапультировавшись у самой земли, хотя и получил ранение при приземлении на деревья. Оказавшись без помощи и не в силах передвигаться, майор потерял сознание и остался ночью в заснеженном лесу. Ранения, нервный шок и мороз сделали своё дело: в сознание лётчик так и не пришёл и был утром найден мёртвым. Причины катастрофы так и остались невыясненными, хотя обстоятельства более всего соответствовали отказу управления, что уже случалось с чехословацкими Су-7.
Результат встречи в воздухе Су-7БМ и вертолета Ми-1 в апреле 1970 года. По счастью, дело ограничилось мелкими повреждениями обеих машин
Несколькими месяцами ранее, в июле того же года и в тех же местах, после аварии, вызванной помпажём двигателя, оказался в подобной ситуации его коллега из 28-го ибап майор Иржи Смейкал. В тот раз лётчику повезло больше – хотя при покидании самолёта и посадке на деревья в лесной чаще он сломал лодыжку и получил компрессионный перелом трёх позвонков, рядом оказался турист, который и привёл к нему помощь. Тем не менее состояние поисково-спасательной службы, никак не выполнившей своих задач, было оценено самым резким образом. После трагического случая с оставшимся без помощи лётчиком оснащённость ПСС, вышколенность спасательных групп и организация их дежурства стали первостепенной задачей при обеспечении полётов.
Возвращению после ремонта в 28-й полк одного из Су-7БМ сопутствовали достаточно необычные обстоятельства. Перегонявший его лётчик-инспектор полка резвился на маршруте, выполняя фигуры пилотажа на бреющем полёте. Включив форсаж, он пошёл на полупетлю, так же безукоризненно вывел самолёт и, вернувшись на заданный курс, пришёл на свой аэродром. Всё бы ничего, но при осмотре машины техников удивили странные зарубки на одном из крыльевых гребней. Ситуация прояснилась, когда соседи с ближайшего аэродрома сообщили, что летевший к ним вертолёт Ми-1 попал в странную турбуленцию, едва не перевернувшую машину, и на нём даже пришлось менять повреждённые лопасти винта. Машины сошлись на пересекающихся курсах, причем из-за огромной разницы в скоростях их пилоты даже не заметили друг друга. Хватило бы еще какой-то пары сантиметров при манёвре, чтобы оба так некстати повстречавшихся лётчика отошли в лучший мир прямо с ручкой управления в руках.
