Авиация и космонавтика 2008 05 | страница 30
Прочесав хвостом по ВПП в туче искр, машина всё же оторвалась от полосы и стала набирать высоту, волоча за собой хвост пламени, словно ракета. Пламя из стёсанного понизу сопла распространилось по хвостовой части фюзеляжа, охватило тяги управления, и уже на высоте 700 м самолёт перестал слушаться пилота. Если со взлётом у лётчика не заладилось, то катапультировался он безукоризненно, не получив даже ушибов. Разбор происшествия с потерей только что полученной весьма дорогой матчасти был «на контроле» у самого руководства страны, однако результаты его были вполне объективны: было признано, что для подготовки на достаточно строгой машине крайне необходима двухместная «спарка», а лётчик благополучно избежал «кары небесной» и остался в строю. Этим происшествием дело не ограничилось: другой лётчик, надпоручик Макса, на рулении не сумел разминуться с автомобилем, после чего его самолёт пришлось долго ремонтировать, а лётчик вернулся на службу только после нескольких месяцев, проведенных в госпитале.
Техники готовят к полету Су-7БМ
Занявшись в начале 1966 года освоением боевого применения самолёта, лётчики практически сразу приступили к тренировкам по применению Су-7 в качестве носителя ядерного оружия. Естественно, «настоящих» бомб на самолёты не подвешивали, и в их роли выступали тренировочные и учебно-боевые изделия – аналоги боевых боеприпасов, позволявших отработать процедуру подготовки системы управления оружием, тщательно регламентированную методику обращения со спецбоеприпасами и тактические приёмы их использования. Ввиду того, что единственный применимый тогда на Су-7 образец «спецбомбы» допускал лишь бомбометание с безопасных высот, позволявшее самолёту удалиться за пределы зоны поражения, основным способом его использования был сброс с кабрирования, обеспечивавший возможность проникновения через заслоны ПВО и безопасный отход от места взрыва. Бомбометание отрабатывалось с двух режимов – с набором высоты под углом 45° и 110°, чаще – с тангажом 45°, когда проще было пилотировать машину и выдерживать параметры полёта, траектория которого при точном соблюдении скорости и момента сброса определяла место падения и взрыва бомбы; при наборе высоты «вверх ногами» под 110° с выполнением полупетли задача усложнялась, а начинать манёвр следовало уже после прохождения цели, оказываясь на восходящей траектории на довольно длительное время непосредственно в зоне действия объектовой ПВО.
