Вместе с самолётами прилетели и советские инструкторы во главе с майором Иващенко, заместителем командира одного из советских авиаполков. Побывал здесь и лётчик-испытатель суховского ОКБ B.C. Ильюшин, поделившийся с лётчиками кое-какими «маленькими секретами» самолёта и историями из своего опыта. Илыошинская эрудиция и сама манера общения снискала ему массу поклонников среди лётчиков полка, с искренним уважением вспоминавших знакомство с «настоящим бойцом» – именно такое впечатление он произвёл на здешних пилотов.
Никаких тренажёров не было, не говоря уже о напрочь отсутствовавших тогда и ещё не выпускавшихся «спарках». После двухнедельного тренажа в кабине новички получали допуск к самостоятельным полётам без каких-либо серьёзных замечаний. Несколько облегчал задачу предварительный вылет на двухместном УТИ- МиГ-15 с советским напарником, который демонстрировал на нем заход на посадку на скорости и режиме, приблизительно напоминавших «Су-седьмой», после чего новичок садился в кабину сверхзвуковой машины, считаясь подготовленным к «сольному» вылету.
19 мая 1964 года на Су-7БМ вылетели самостоятельно первые лётчики. Верные себе чехословацкие авиаторы и здесь к делу подошли ответственно и с соблюдением субординации: первым в воздух выпустили генерал-майора Кукеля, за ним – командиров дивизии и полков, и только после опытных старших офицеров к полётам приступили молодые лётчики (впрочем, в группе не было никого со званием ниже капитана и налётом меньше 500-600 часов на реактивной технике). После освоения нового самолёта командиром первой эскадрильи 28-го полка был назначен майор Лихтенберк. К концу лета эскадрилья вернулась на место постоянного базирования в Часлав.
До конца года 28-й полк пополнился ещё 29 самолётами Су-7БМ. Эти машины принадлежали к 53-й и 54-й производственной сериям. Обучение пилотов на них вели уже свои инструкторы. 29 августа новая техника чехословацких ВВС была представлена публично, поводом для чего стал визит в страну Н.С. Хрущёва, в честь которого перед высоким гостем и руководством ЧССР был устроен авиационный парад, где Су-7 пилотировал сам командующий 10-й ВА. Генерал Кукель имел тогда всего 8 часов налёта на новом типе, однако продемонстрировал лихой пилотаж с манёврами у самой земли, заставляя присутствующих замирать при виде серебристого самолёта, нырявшего в прогалины между холмов и с грохотом устремлявшегося в зенит. Командующему не уступали и остальные лётчики: осваивая машину, они устроили неформальный конкурс «На самую гладкую посадку», отмечая успехи в непростом состязании в местном «пивнике» (к слову, пиво, в лучших местных традициях, входило в ежедневный рацион военнослужащих ЧНА, подавалось в солдатских и офицерских столовых и похоже, нисколько не мешало службе).
