щитки – дюралевые, отклоняемые на 15 и 50 градусов. Крылья машин серий 23, 34, 35 и 66 имели предкрылки.
Шасси – трехопорное. Основные стойки шасси – убирающиеся, с тормозными колесами, хвостовая – неубирающаяся (самолеты серий 35,66 и частично 28 оснащались убирающейся хвостовой опорой).
Силовая установка – двигатель жидкостного охлаждения ВК-105П (пушечный) взлетной мощностью 1050 л.с. (с 1 по 28 серию), либо ВК-105ПФ (пушечный форсированный) – 1180 л.с. (с 29 по 66 серию). Воздушный винт диаметром 3000 мм – трехлопастный, металлический, изменяемого шага. В крыльевых баках размещалось 548 литров топлива, а в двух подвесных еще 160 литров.
Бронирование – 10 мм бронеспинка сиденья летчика.
Взлетный вес – от 3023 кг (66 серия) до 3400 кг (4 серия).
Летные характеристики (соответственно для самолетов 4, 28 (двигатель М-105П) и 66 серий):
– скорость у земли (км/ч) – 421; 475; 530;
– максимальная скорость на высоте (км/ч) – 503 (Н«4650 м); 548 (Н=4800 м); 580 (Н=3659 м);
– время набора высоты 5000 м (мин) – 8,6: 7,9; 5,6;
– время выполнения виража на высоте 1000 м (сек) – 30; 19; 18,5.
Потолок – 9000-9600 м, дальность полета 870 км.
Вооружение – от 1 до 7 серии – 1 пушка 20 мм, пулеметы – 1x12,7 мм и 2x7,62 мм; остальные серии (кроме 34) – 1 пушка 20 мм и 1 пулемет 12,7 мм; 34 серия – 1 пушка 37 мм и 1 пулемет 12,7 мм. Некоторые машины имели только пулеметы 3x12,7 мм и 2x7,62 мм. Под крылом подвешивались от 6 до 8 реактивных снарядов РС-82. Иногда устанавливались два бомбодержателя для авиабомб А0-50 или ФАБ-50.
А. Котлобовский, инженер-историк.
(Окончание следует)
Су-37 – сочетание маневренности перехватчика и ударной мощи штурмовика
Публикуемый ниже материал является сокращенным переводом статьи о новом советском боевом самолете Су-37, появившейся в июньском номере югославского журнала "Aerosvet Internatinal" 1991 года. На просьбу сотрудника редакции "АэроХобби" прокомментировать эту статью откликнулся руководитель прес- службы ОКБ им Л. О. Сухого Владимир Яковлев. Он рассказал, что в настоящее время ОКБ осуществляет широкую программу создания гражданских самолетов различного назначения, но, перейдя на рельсы конверсии, не забывает о традициях – ведь до недавнего времени фирма разрабатывала только военные самолеты. Действительно, сейчас проектируется перспективный тактический истребитель Су-37. Краткая рекламная информация по этой машине была представлена на встрече с иностранными военными специалистами еще в прошлом году. Присутствовавшие на встрече сотрудники журнала "Aerosvet" (кстати, весьма серьезного авиационного издания) написали эту статью, основываясь на анализе полученных данных. Однако, подчеркнул В.Яковлев, самолет еще находится в стадии разработки, поэтому возможны изменения его внешнего вида и характеристик.
