Авиация и время 2003 06 | страница 7
Советские разработчики прошли свой путь приобщения винтокрылых машин к борьбе с подводной угрозой. Первой предложила морякам свой аппарат фирма Н.И.Камова. Ее сверхлегкий Ка-10 хорошо подходил для использования на палубе и был выпущен небольшой серией, но из-за очень скромных летно-технических характеристик фактически не мог решать задачи ПЛО.
Немногим лучше справлялся с этим и Ка-15. В середине 1950-х гг. возглавляемое М.Л.Милем ОКБ-329(1*) разработало сухопутный Ми-4М (см «АиВ», 3'95), который был оснащен поисковой системой. Как и у западных аналогов, у него места на борту для оружия почти не осталось – на внешних узлах вместо радиогидроакустических буев (РГБ) можно было подвесить лишь 6 небольших глубинных бомб. Дальнейшие эксперименты привели к появлению опытного комплекса, в который вошли три вертолета: ударный Ми-4МУ со здоровенным цилиндрическим контейнером для торпеды, поисковые Ми-4МО и Ми-4МС. В 1961 г. был создан Ка-25 – первый советский противолодочный вертолет с ГТД (см. «АиВ». 6'96). который оснастили весьма совершенной по тем временам поисково-прицельной системой «Байкал», а в его арсенал включили широкую номенклатуру противолодочного оружия. Однако этот относительно небольшой аппарат, предназначенный для базирования в стесненных условиях советских кораблей ПЛО, обладал небольшой грузоподъемностью и недостаточной для действий с береговых баз дальностью полета.
1* С 1967 г. – Московский вертолетный завод (МВЗ). с 1970 г. – МВЗ им М Л. Миля.
Модель вертолета В-8Г
Первый опытный вертолет В-14 во время заводских испытаний. Лето 1967 г.
Испытания первого опытного В-14 в московском Южном порту
Первый опытный В-14 во время испытаний на Москва-реке у села Беседы
Для непосредственной защиты побережья настоятельно требовался более солидный вертолет ПЛО, как минимум – не уступающий по основным характеристикам «Си Кингу». Оптимальным путем создания такой машины было использование в качестве базы новейшего транспортно- десантного Ми-8.
В ОКБ-329 проработки противолодочной модификации «восьмерки» начались еще в 1958 г., за три года до взлета ее первого прототипа. Конструкторы рассматривали несколько вариантов вертолета ПЛО, в т.ч. и амфибийный, получивший фирменное обозначение В-8Г (гидро). В ноябре следующего года эти работы нашли поддержку у председателя Госкомитета авиационной промышленности П.В.Дементьева (с 1965 г. министр авиапромышленности).
