Авиация и время 2003 06 | страница 18
В настоящее время в Ейске базируется отряд ПСО 1 -й смешанной авиадивизии 4-й ВА ВВС России, в составе которого по- прежнему числятся четыре Ми-14ПС. Все они в 1990-94 гг. прошли ремонт на Севастопольском АРЗ, причем борт 04 в апреле 1994 г. пришлось перегонять полулегальным способом. Сейчас это единственный вертолет ВВС РФ данного типа, эксплуатация которого продолжится до 2004 г.
При разработке новой ППС «Осьминог». которая предназначалась, прежде всего, для Ка-27, один Ми-14 переоборудовали в летающую лабораторию В-14Р. В частности на ней испытывали экспериментальную ГАС «Рось-В», магнитометр -Бор-1В», а также некоторые виды перспективных морских вооружений.
В середине 1970-х гг. была предпринята попытка модернизировать и сам Ми-14ПЛ. оснастив его полноценной системой «Осьминог», а также принятыми на вооружение к тому времени противолодочными торпедами УМГТ-1 «Орлан», «Колибри», ракето- торпедой АПР-2 «Ястреб-М->. Отличительной особенностью «Осьминога» стала информационно-вычислительная подсистема на базе цифровой вычислительной машины, позволявшая решать многие боевые задачи в автоматическом режиме, в том числе обеспечивавшая взаимодействие нескольких вертолетов в составе тактической группы. Заводские испытания машины, получившей обозначение Ми-14ПЛМ. начались в 1975 г. и длились более четырех лет. На Госиспытания вертолет не передавался. Заказчик особой заинтересованности в нем не высказывал, очевидно, сделав ставку на Ка-27.
Ми- 14ПЖ забирает воду во время испытаний. Район Феодосии, декабрь1999 г.
Рукава для забора воды
Ми-14ПЖ авиакомпании «Велес» на полевой площадке во время тушения пожаров в Турции. 2002 г.
В конце 1970-х гг. по заказу правительства Сирии началась разработка вертолета-носителя управляемого ракетного оружия класса «воздух-поверхность» (в литературе встречается обозначение Ми-14ПЛ ударный). Систему наведения «Дельта» смонтировали в носовой части фюзеляжа, а пусковые для двух УР Х-23М массой по 286 кг (боевая часть – 80 кг) установили по бортам. С 24 февраля по 11 апреля 1983 г. вертолет прошел летно-ог- невые испытания в ГК НИИ ВВС (руководитель бригады – Р.А.Хафизов, ведущий летчик – В.Н.Баракин, ведущий штурман – В.Н.Парахин). В августе-сентябре следующего года были проведены аналогичные испытания вертолета, вооруженного четырьмя Х-23М. В общей сложности за два года состоялись 48 пусков ракет, которые показали, что максимальная дальность применения оружия по крупным надводным целям составляет 10 км. При действиях по скоростным, малоразмерным целям или при сильном волнении моря она не превышала 7 км. Вертолет остался в одном опытном экземпляре.
