Авиация и космонавтика 2003 02 | страница 48



16 июня 1935 г. СБ 2ИС снова передали в НИИ ВВС К А для проведения второго этапа государственных испытаний. Проводил их экипаж Миндера. Была зафиксирована максимальная скорость полета 404 км/ч на высоте 5000 м. Самолет показал хорошую скороподъемность и достаточно большой практический потолок. Но вместе с тем в отчете об испытаниях отмечались такие недостатки, как: недоведенность моторной установки, недостаточная продольная и поперечная устойчивость, тенденция появления крена при наборе скорости. Верхняя турель вследствие недостаточной жесткости давала большое рассеивание пуль при стрельбе. Обнаружились вибрации подмоторной рамы, передававшиеся на элементы конструкции планера. Существенными были и эксплуатационные недостатки самолета.

По этим причинам самолет госиспытания не прошел, и его 18 июля вернули в ЦАГИ для очередных доработок.

В ходе доработок в машину внесли довольно много изменений. Моторы сместили на 100 мм вперед, применили консоли с увеличенной стреловидностью по передней кромке. Это обеспечило более переднюю центровку бомбардировщика. Увеличили площадь стабилизатора и изменили угол его установки. Увеличили поперечное V консолей. Была введена весовая и аэродинамическая компенсация руля направления, руля высоты и элеронов. Вертикальное оперение приобрело более округлую форму.




СБ 2РЦ на лыжном шасси


Схема углов обстрела на СБ



Вид на кабину штурмана


Дополнительные госиспытания СБ 2ИС

23 сентября 1935 г. СБ 2ИС вновь был передан в НИИ ВВС для проведения дополнительных государственных испытаний. Всего было осуществлено 308 полетов, налет на самолете составил 74 часов 56 минут.

Первоочередными задачами по устранению недочетов, отмеченных в отчете, считались следующие: "…доведение запаса прочности до норм, требуемых постановлением в отношении СБ; …увеличение живучести лыж. по крайней мерс, до 350-300 посадок: …уменьшение и полное изжитие тенденций к капотажу, особенно при посадках на размягченный грунт и разрыхленный и снежный покров: …улучшение охлаждении моторов при плюсовых наружных температурах 20" и выше: …увеличение живучести и надежности действия приводов динамо-машин: …устранение недочетов по вооружению и спецоборудованию, отмеченных в отчете: …улучшение эксплуатации путем облегчения доступа к трущимся, быстро изнашивающимся и требующим частой проверки агрегатам самолета и особенно мотора".

В дальнейшем требовалось донести нормальный радиус действия машины без уменьшения полезной нагрузки, по крайней мере, до 1200-1500 км. а максимальную скорость – до 450-480 км/ч. Кроме того, предполагалось "увеличишь запас прочности до Я-'/ крат, согласно действующим нормам прочности", а также бомбовую нагрузку до 750-1000 кг "за счет соответствующего уменьшения мертвого веса конструкции".