Взлёт, 2010 № 04 | страница 9
По проекту создания перспективного семейства двигателей тягой от 9 до 18 тонн проводились экспериментальные исследования новых технических решений по данному проекту (ОАО «Авиадвигатель» в кооперации с ЦИАМ и рядом ОКБ), проведена защита аванпроекта двигателя (2-й рубеж).
Завершены Государственные стендовые испытания двигателя АИ-222-25 для самолета Як-130 (ГП «Ивченко-Прогресс», ОАО Мотор Сич», ФГУП «ММПП «Салют»). Продолжались летные испытания двигателя АЛ-55И в составе индийского учебно-тренировочного самолета HJT-36 (ОАО «НПО «Сатурн», ОАО «НПП «Мотор», ОАО «УМПО»).
Авиарегистр МАК в 2009 г. выдал опытным предприятиям сертификаты типа и дополнения к ним по ряду авиационных двигателей и агрегатов, в т.ч.: по двигателю ПС-90А2 (сертификат типа), по двигателю АИ-450-МС (дополнение к сертификату типа), по двигателю ТВЗ-117 (дополнение к сертификату типа), по двигателю ПС-90А (дополнение к сертификату типа), по электронному регулятору РЭД-90А2М (свидетельство о годности) и т.д.
В соответствии с ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 гг. и на период до 2015 г.» на проведение опытно-конструкторских и научно-исследовательских работ по гражданской авиационной технике в 2009 г. были направлены бюджетные средства в объеме 12,96 млрд рублей (в 2008 г. - 9,2 млрд рублей), в т.ч. на создание самолета SSJ100 и двигателя SaM 146 - 2,89 млрд рублей.
На финансирование опытно-конструкторских и научно-исследовательских работ по «Программе развития гражданской авиационной техники» на 2010 г. предусмотрен объем финансирования 17,0 млрд рублей. Значительная часть этих средств предназначается для финансирования главного проекта ближне-среднемагистрального самолета МС-21 и перспективного двигателя ПД-14 для него. В этом году будет собран первый газогенератор этого двигателя, а в следующем - первый полноразмерный двигатель-демонстратор. Определена кооперация предприятий по его строительству в России и на Украине.
В каком состоянии находится вопрос консолидации в авиационном моторостроении?
Интеграционные процессы в авиадвигателестроении России в основном завершены. Дальнейшее повышение эффективности деятельности интегрированных структур, как и входящих в них предприятий, с разработкой и утверждением федеральной программы по развитию авиационного двигателе-строения, с широкой кооперацией и специализацией производства, модернизацией основных фондов, позволит авиационному двигателестроению подняться на новый уровень производства конкурентоспособной продукции.
