Как осуществляется программа создания еще одного нового двигателя «Сатурна» - АЛ-55И?
Несомненным достижением нашего конструкторского бюро является то, что всего за два года мы смогли установить «на крыло» самолета этот новый двигатель. И сегодня самолет с АЛ-55И уже летает в Индии. Но проект требует вложения дополнительных средств, сейчас мы этим занимаемся. Основной вопрос - доведение до ресурсных и весовых характеристик, которые обозначены в контракте. Но это вопросы, с которыми сталкиваются разработчики всех современных двигателей.
Идет опытно-конструкторская работа, параллельно идут летные испытания двигателя на самолете в Индии, идет отработка двигателя на стендах, идет сдача этих двигателей - все делается параллельно. Сегодня мы подходим к двигателю, который будет выпускаться серийно, определяем его окончательное конструктивное лицо. Документация есть, идет отработка. Примерно через год начнем выпускать серийные двигатели.
Нашим партнером по АЛ-55И в России является УМПО, с которым у нас разделение объемов по этому проекту 50 на 50: горячую часть делает «Сатурн», холодную - УМПО, по нашей документации. Государственного финансирования по этому двигателю у нас нет - есть контракт, и деньги по контракту всегда идут стабильно. Кроме того, в этот контракт вложены на паях деньги самого «Сатурна» и УМПО, что вполне естественно.
А будут ли продолжены работы по вертолетному двигателю РД-600В?
Конечно. Военно-воздушные силы размещают заказ на вертолеты Ка-60, а в ВВС они могут поступать только с отечественными двигателями, с РД-600В.
Соответственно, мы занимаемся РД-600В. Двигателю осталось завершить программу госиспытаний, на что может потребоваться около года. Нужно восстановление производства, оно сейчас находится в законсервированном состоянии. Но мы в любом случае закончим испытания, вне зависимости от того, что и как будет складываться. У меня такая железная политика: любой двигатель, который создается, если он сделан, должен быть испытан. Если сейчас заказчику он вдруг окажется ненужным, то будет положен на полку. Но потом обязательно будет востребован.
Долгие годы основной производственной программой рыбинских моторостроителей являлся выпуск двигателей Д-30КУ/КП. Ведутся ли какие-то работы по ним сейчас?
Мы поддерживаем Д-30КП/КУ в эксплуатации, в первую очередь - для самолетов Ил-76 и Ил-78 Вооруженных сил РФ. Идем навстречу, продлеваем ресурс, зная, что у Министерства обороны денег негусто. Соответственно, чтобы не ставить их в безвыходное положение, мы занимаемся продлением ресурса там, где это возможно, совместно с ВВС. Это здорово поможет в условиях кризиса и Военно-воздушным силам, и ВДВ, и самолетам-заправщикам дальней авиации. Кроме того, в прошлом году мы выпустили партию новых двигателей Д-30КП2 - первую в рамках контракта с Китаем на 32 таких двигателя. Весь контракт планируем завершить в этом году.
