Другая важнейшая программа «Сатурна» сегодня - создание двигателя SaM-146 для новых региональных самолетов «Сухой Суперджет 100». В чем причины задержки сертификации двигателя? Когда «Сатурн» сможет начать серийные поставки?
Отставание от графика на сегодня составляет около полугода. В феврале во время визита на предприятие вице-премьера Сергея Иванова был разработан комплекс мер для сокращения отставания. Сегодня я могу сказать, что на конец мая намечена сертификация SaM-146 по европейским нормам (EASA), через месяц - по отечественным нормам АР МАК.
Основная причина отставания - в том, что в прошлом году, на протяжении примерно девяти месяцев, «Сатурн» не финансировался со стороны государства. Поэтому девять месяцев «Сатурн», в частности, по программе SaM-146, в определенной степени стоял. Сегодня мы опаздываем по тем срокам, которые ставились изначально, на два года, а по тем, которые отражают реальную ситуацию, - где-то на полгода. Расхождение графика выпуска двигателей с графиком выпуска самолетов составляет от 8 до 9 месяцев. После смены основного акционера, а основным акционером «Сатурна» сейчас является государство, и прихода новой команды первое, что мы сделали, - перестали лукавить и честно заявили, сколько реально мы можем делать двигателей. На тот период - один двигатель за два месяца. Дело в том, что производство было абсолютно не подготовлено к выпуску SaM-146. Многие вещи производились на опытном производстве. Думаю, что причина этого лежала в отсутствии определенности с сертификацией, с объемами выпуска самолетов. Минимум на полгода задержка произошла из-за того, что не было средств на программу: нам даже пришлось занимать порядка миллиона евро у французских партнеров. Затем мы получили бюджетные средства в виде кредитов, обязательств государства перед банками, был увеличен основной капитал предприятия в объеме 5,2 млрд рублей. С этого момента мы «поехали».
В итоге, сегодня сертификационные испытания двигателя находятся в завершающей стадии. Нам осталось всего около 5% испытаний полноразмерного двигателя и еще 5% - его отдельных модулей. Среди оставшихся пунктов программы - заброс средней птицы, обрыв лопатки вентилятора на реальном образце, длительные эквивалентно-циклические испытания. Радует то, что сходимость моделируемых на компьютере ситуаций и реальных испытаний достигает почти 100%. SaM-146 - это новый двигатель, который проходит сертификацию EASA, что означает на выходе отработку как минимум 16 тыс. циклов, а через два года мы выйдем на 20 тыс. циклов. Это уровень CFM-56 - одного из лучших современных гражданских авиадвигателей.
