Техника и вооружение 2010 01 | страница 56

Подача топлива для питания двигателей производилась двумя диафрагменными насосами (по одному на каждый двигатель). Бензобаки, изготовленные из пластмассы, составляли одно целое с кабиной и располагались в ее задней части, непосредственно за спинками сидений. Питание двигателей могло осуществляться поочередно от каждого бака.

Система охлаждения автомобиля ЗИЛ-135Е – раздельная для каждого двигателя, жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Она отличалась от системы охлаждения ЗИЛ-135Б отсутствием теплообменников. Радиаторы охлаждения масла двигателей и гидропередач не имели жалюзи. Радиаторы охлаждения двигателей были изготовлены на базе радиаторов ЗИЛ-485 и оснащались автоматически управляемыми жалюзи. Вентиляторы – шестилопастные.

Трансмиссия (раздельная для правого и левого бортов) состояла из двух комплексных гидродинамических передач, двух раздаточных коробок, восьми бортовых передач с коническими парами и восьми колесных редукторов. В трансмиссии каждого борта имелось по четыре карданных вала.

Гидромеханическая передача состояла из гидротрансформатора, планетарной автоматической коробки передач и понижающей передачи (демультипликатора). Комплексный гидротрансформатор крепился к фланцу коленчатого вала через гибкий ведущий диск и включал четыре колеса: насосное, турбинное и два реактора. При малых оборотах турбины муфты свободного хода, на которых установлены реакторы, были заклинены, оба реактора – неподвижны и воспринимали реактивный крутящий момент от жидкости.

Мотоотсек и радиаторы автомобиля ЗИЛ-135Е.

Двигатель ЗИЛ-375 автомобиля ЗИЛ-135Е.

Установка силовых агрегатов на автомобиле ЗИЛ-135Е.

Крутящий момент на турбине представлял собой сумму моментов на насосе и реакторах, причем увеличение момента на турбине по сравнению с моментом на насосе (коэффициент трансформации) достигало максимума при остановленной турбине. При увеличении оборотов турбины происходило изменение направления потока жидкости, выходящей из турбины и попадающей в первый, а затем во второй реакторы. Реактивный момент уменьшался до нуля сначала на первом реакторе, тогда тот отключался благодаря своей муфте свободного хода. При дальнейшем увеличении оборотов турбины отключался и второй реактор. Гидротрансформатор начинал работать как гидромуфта, без увеличения крутящего момента.

Планетарная коробка передач состояла из планетарного механизма, двух многодисковых сцеплений, включающихся маслом от клапанов, перемещаемых соленоидами, двух ленточных тормозов, а также переднего и заднего шестеренных насосов, подающих масло из поддона в клапанную систему управления и в гидротрансформатор. Выбор передач водителем производился с помощью рычага, установленного на рулевой колонке, имеющего четыре положения: «П» – 1-я передача, «Д» – движение, «Н» – нейтраль, «ЗХ» – задний ход.