Техника и вооружение 2010 01 | страница 52

Для ношения на воротнике предназначены более простые эмблемы – вид сбоку танка MkV, цвет – «серебро», крепление – одна петля и шплинт (11).

После вступления на престол в 1952 г. королевы Елизаветы II в эмблеме-кокарде изменилась лишь корона (она стала с дугами, изгибающимися вверх). Высота – 40 мм, крепление – две петли и шплинт (12).

Хотя стиль этой эмблемы, в отличие от эмблемы «бронекулак и стрелы», не является чисто геральдическим, его все же можно считать таковым – «ромбовидный» танк MkV вошел в число фигур современной военной геральдики. Достаточно напомнить, что он дважды был использован в первых эмблемах советских бронесил. В Красной Армии эти танки называли по типу двигателя – «Рикардо».

Для ношения на воротнике предназначены аналогичные эмблемы меньшего размера (высота 30 мм). Примечательно, что они отличаются только изображениями танка: на одной танк как бы движется вправо, туда же направлен и ствол орудия (13); на другой – влево (14). Крепление – одна петля и шплинт.

Следует подчеркнуть, что на всех эмблемах типа «ромбовидный танк в венке» (10-14) изображен не танк MkI, как на первых эмблемах (1-6), а модификация MkV. Ее главным внешним отличием являлось наличие в задней части корпуса решетки системы охлаждения двигателя типа «Рикардо ». Именно такую эмблему на берете носил один из известнейших полководцев Второй мировой войны английский фельдмаршал-танкист Бернард Лоу Монтгомери.

Фельдмаршал Монтгомери.

Когда этот номер уже был готов к сдаче в печать, пришло печальное известие. 5 декабря 2009 г. на 72 году ушел из жизни неутомимый исследователь истории отечественной техники, конструктор, ученый и писатель Евгений Игнатьевич ПРОЧКО.

Евгений Игнатьевич родился 28 июля 1938 г. в семье военного.

По окончанию МВТУ им. Н.Э. Баумана в 1962 г. Е.И. Прочко пришел работать в специальное конструкторское бюро (СКБ) ЗИЛ, где под руководством В.А. Грачева участвовал в проектировании специальных колесных шасси ЗИЛ-135Л, ЗИЛ-135ЛМ, снегохода ЗИЛ-Э167, поисково-эвакуационного автомобиля ПЭУ. Уже тогда появились его первые статьи в журналах «За рулем» и «Автомобильная промышленность».

С 1966 по 1974 г. Евгений Игнатьевич работал в ЦНИИ автоматики и гидравлики. Именно здесь определилась его специализация -силовые гидрообъемные приводы (конечно же, для автомобилей). Он оттачивал и углублял теоретические знания, полученные в институте, приобретал необходимый опыт практической работы с подобными агрегатами.