Авиация и время 2007 02 | страница 8
К Антонову предложение Хрущева вернулось бумерангом и просто не могло вызвать у него отторжения. Для молодого ОКБ создание такой машины было делом очень ответственным, почетным, но в какой-то мере рискованным. В случае успеха фирма прочно занимала место в рядах советского авиапрома, а в случае неудачи могла пойти под ликвидацию. Такие примеры были, достаточно вспомнить историю ОКБ В.М. Мясищева.
Макет «изделия У»
Постановка фюзеляжа Ан-10 в гидробассейн для ресурсных испытаний
30 ноября 1955 г вышло Постановление Совмина СССР № 1956-1055, а 9 декабря приказ МАП[1*] № 766, предписывающие ГСОКБ-473[2*] построить четырехдвигательный пассажирский самолет под обозначением «изделие У» (универсальный), впоследствии – Ан-10. А 25 мая следующего года Совмин подписал постановление о создании очень близкого по размерности лайнера Ил-18. Уже тогда Аэрофлот определил сферы применения этих машин: Ан-10 – обслуживание широкой сети воздушных линий областного и республиканского значений, Ил-18 – перевозки на значительные расстояния по всей стране.
Эту работу стимулировали решения XX съезда КПСС, состоявшегося в феврале 1956 г Так, согласно Директивам по VI пятилетнему плану развития народного хозяйства, гражданской авиации предстояло совершить настоящий рывок: «… увеличить за пятилетие грузооборот в 2 раза и обьем пассажирских перевозок примерно в 3,8 раза. Внедрить в эксплуатацию на магистральных воздушных линиях скоростные многоместные пассажирские самолеты, реконструировать основные аэропорты на этих линиях».
1* Министерство авиационной промышленности. В 1957-65 гг. его функции выполнял Государственный комитет Совета Министров СССР по авиационной технике (ГКАТ).
2* Государственное союзное ОКБ №473. Так называлось ОКБ Антонова в период с 11.12.1953 по 8.01.1965 г.
К проектированию нового самолета в ОКБ Антонова приступили с энтузиазмом, стараясь воплотить в жизнь популярный в те годы лозунг: «Летать выше всех, дальше всех, быстрее всех!». Однако сам Антонов относился к подобным стремлениям очень осторожно: «Это неплохо, но главное, чтобы самолеты хорошо служили народу, были надежными, высокорентабельными». Олега Константиновича очень беспокоило отсутствие у фирмы опыта создания лайнера с таким большим герметичным фюзеляжем. Чтобы избежать крупных ошибок, он обратился к А.Н. Туполеву с просьбой ознакомить его подчиненных с уже отработанными конструкторскими решениями. Тот с уважением отнесся к просьбе коллеги и предоставил киевским конструкторам документацию по Ту-15 и Ту-104. что способствовало успешной постройке Ан-10 в сравнительно короткие сроки.
