Авиация и время 1995 06 | страница 30
Тщательная отработка
В сентябре 1968 г. при деятельном участии Павлова и под общим руководством Мордовина ОКБ приступило к эскизному проектированию и постройке макета самолета с комбинированной силовой установкой. Результаты были представлены макетной комиссии Минавиапрома, (состоявшейся в начале марта 1970 г. В ее; работе приняли участие специалисты го- i ловных институтов отрасли и предприятий-разработчиков двигателей и систем. Через месяц под председательством Наумова прошла макетная комиссия ВВС и ВМФ, которой были представлены одновременно макет самолета и первый экспериментальный экземпляр Як-ЗбМ №01, законченный постройкой 15 апреля
Первый опытный экземпляр Як-ЗбМ проходит испытания на стенде «кабель-кран»
‹
Четвертый опытный экземпляр на стенде сил и моментов
‹
Второй опытный экземпляр Як-ЗбМ, вооруженный УР Х-23
Второй опытный экземпляр Як-ЗбМ в полете
Второй экземпляр Як-ЗбМ с вариантами вооружения
Дважды лауреат Государственной премии СССР заместитель главного конструктора С. Г. Мордовии
‹
Заслуженный летчик-испытатель СССР Герой Советского Союза В.Г.Мухин
1970 г. Протокол замечаний комиссии содержал ряд моментов, основными из которых были требования замены катапультного кресла КЯ-1М на унифицированное кресло К-36 (согласились оставить КЯ-1М лишь на первых десяти машинах) и улучшения бокового обзора из кабины.
Ввиду принципиальной новизны самолета его создание сопровождалось отработкой различных систем на специально построенных стендах, основными из которых были: стенд силовой установки, «кабель-кран», стенд струйного управления, стенд сил и моментов. Стенд силовой установки представлял собой фюзеляж натурного самолета с двигателями и соответствующими системами. В ходе испытаний в аэродинамической трубе Т-102 и на подвеске под Ту-16 на нем отрабатывалась совместная работа всех трех двигателей, производились их запуски, регулировалась система управления. Прицельно-навигационный комплекс ПНК-36 отрабатывался в 1972-1973 гг. на самолете Як-28У (сер. №0707).
15 мая 1970г. Як-ЗбМ №01 (борт-05») был доставлен в ЛИИ, где прошел испытания на разработанном там «кабель-кране» (ведущий инженер В.Н.Павлов, механик самолета Б.Б.Воробьев). Самолет подвешивали на высоте от 0 до 5 м и запускали двигатели. При этом проверялись температурные поля, регулировалась работа автоматики, отрабатывалось струйное управление. 22 сентября на этом же самолете летчик-испытатель ОКБ В.Г.Мухин выполнил первое свободное висение в полуметре от земли.
