Авиация и время 1995 06 | страница 28

Продолжение. Начало в «АиВ» №5'95.

Юрий А.Лунев/ Москва

Посвящается светлой памяти первого командира корабельного штурмового авиационного полка полковника Ф.Г.Матковского

Вскоре после второй мировой войны стало очевидным, что наиболее уязвимой частью боевой авиации являются аэродромы, особенно взлетно-посадочные полосы и рулежные дорожки. Их поражение зачастую делает невозможными полеты самолетов обычного взлета и посадки (ОВП), даже если они сохранились в укрытиях. С целью радикального решения проблемы еще в 50-е годы в ряде стран были начаты работы по созданию самолетов вертикального или короткого взлета и посадки (ВВП/КВП). О первых советских аппаратах ВВП - «Турболете» и Як-36 -• достаточно подробно рассказано в ряде недавних публикаций*, в том числе и в моей статье «Вертикалка», помещенной в брошюре «Крылья над морем». А вот знаменитый Як-38 - первый и пока единственный поступивший в эксплуатацию отечественный самолет ВВП, - несмотря на популярность у журналистов, не получил до сих пор должной оценки в прессе. Незаслуженно забытыми оказались не только многие положительные качества Як-38, но и люди - конструкторы, летчики и техники, чьим трудом вписана эта страница в историю нашей авиации. Будучи долгое время представителем заказчика при ОКБ А.С.Яковлева и ведущим инженером по СВВП, я принимал деятельное участие в описываемых событиях, лично знаю их участников и считаю своим долгом восполнить пробелы предыдущих публикаций.

Единственно возможный вариант

После успешного показа Як-36 на параде в Домодедово А.С.Яковлев вышел в правительство с предложением о постройке серии из 10-12 таких машин для отработки корабельного базирования СВВП. Однако бесперспективность самолета к тому времени стала очевидной: его силовая установка оказалась слишком маломощной, чтобы при вертикальном взлете обеспечить работу струйной системы управления и поднять в воздух сколько-нибудь значительное вооружение. Дальнейший прогресс СВВП был возможен только в случае создания нового самолета. Руководствуясь соображениями технической целесообразности и опираясь на опыт англичан, Яковлев настаивал на создании самолета с одним подъемно-маршевым двигателем. Возможно, поэтому, когда ему стало известно, что группа его сотрудников в инициативном порядке ведет проработку облика СВВП с комбинированной силовой установкой, он запретил специалистам ОКБ участвовать в этой работе.