Поисково-прицельная система включала бортовой комплекс, размещаемый на самолёте постоянно;
сбрасываемые буи и МГАБ, используемые в качестве ВИЗ для получения информации о подводной обста-новке, а также наземную конт-рольно-проверочную аппаратуру.
Обработка информации, получаемой от средств поиска, производится вычислительной подсистемой на базе специализированной ЦВМ. В отличие от предшествующих систем приёмное устройство обеспечивает приём и обработку сигналов от четырёх буёв одновременно. Но дплс особенно важное значение приобретает взаимодействие членов экипажа, в основе которого лежит, кроме других факторов, наглядное представление о тактической обстановке для чего предназначены четыре ИНТО. На их экранов отображаются места самолетов взаимодействующих сил, ПЛ, точки постановки буёв, МГАБ и другие данные. Обстановка отображается виде ассоциативных символов, их формуляров, векторов и окружностей.
В ППС используются буи четырех типов РГБ-75, РГБ-15, РГБ-25, РГБ-55.
Первичный поиск производится с помощыс низкостотных (инфразвуковых) буёв РГБ-75, передатчик которых после приводнения работал непрерывно в течение 5 ч. Расчётные дальности обранужения ПЛ - до 20 км, фаактически - существенно ниже.
Второй буй РГБ-15 - предназначен для приема акустический шумов в диапозоне инфразвуковых и звуковых частот, а также сигналов, создаваемых с помощью МГАБ. Продолжительность работы буя 2 ч. При совместной работе РГБ-15 с МГАБ определяется место ПЛ и элементы её движения на дальностях до 10 км.
Для самолета разработаны три типа МГАБ, различающихся весом, типом заряда, глубиной подрыва и другими храктеристиками. Определение направления на источник шума в звуковом диапазоне частот производится с помощью пассивно направленных буёв РГБ-25 - дальнейшего усовершенствования буя РГБ-2.
Активный ненаправленный РГБ-55 обеспечивает измерение дальности до ПЛ и её радиальной скорости. Управление излучением буя производится с самолёта. Обработка информации от двух-трёх буёв в сочетании с известным их положением позволяет определить место и элементы движения цели.
Сигналы от буёв, принятые на борту самолёта после предварительной обработки и преобразования, поступают в процессор для энергетической обработки или спектрального анализа с целью выявления дискретных составляющих, свидетельствующих о наличии полезного сигнала. Результаты обработки в виде спектрограмм, характеризующих выявленные буями шумы, эхограмм, дающих представление о месте ПЛ, и осциллограмм, показывающих изменение уровня гидроакустических сигналов и пеленга цели, поступают в оперативное запоминающее устройство и отражаются на экранах. Таким образом, операторы получили возможность наглядно видеть результаты обработки информации
