Авиация и космонавтика 2008 07 | страница 23

МиГ-17Ф с балочными держателями БДЗ-60-21У MP для подвески бомб и НАР типа С-24

В ходе замены в полках ИБА МиГ-17 на Су-7Ь, некоторые "МиГи! передавались в летные училища ВВС. На фото МиГ-17 с пилонами под НАР С-21 на полевом аэродроме Таловая Борисотлебского ВВАУЛ.

МиГ- 17Ф с двумя практическими бомбами П-50-75 на замках Д4-50

По сравнению с "пятнадцатым* бронирование самолета осталось аналогичным - 60 мм бронестекло, 10 мм передняя бронеплита, 16 мм бронезаголовник и бронеспинка, для самолета поля боя ~ довольно скромная защита,

И вот на этом фоне в полки стали поступать сверхзвуковые Су-7Б, олицетворявшие новое поколение реактивных самолетов, в которых зримо воплотилось стремление к максимально возможной скорости и высоте полета. Благодаря "продвинутому* крылу с углом стреловидности 60°, цельноповоротному стабилизатору и мощному двигателю * семерка* по сравнению со своими предшественниками стала значительным шагом вперед и выглядела законной гордостью отечественного авиапрома. Максимальная скорость 2230 км/ч и практический потолок 1 9500 м внушали уважение, но велика была и цена - мощный, но чрезвычайно "прожорливый* двигатель съедал запас топлива с поразительной быстротой - дальность полета без нагрузки и ПТБ была меньше, чем у устаревшего МиГ-156ис, и составляла 1130 км. Выйти на дальность МиГа было возможно, только используя два подвесных бака (к слову сказать, их емкость на 15% превышала весь объем внутренних баков МиГ-1 56ис), ставших обязательными при большинстве заданий, хотя их подвеска наполовину сокращала количество собственно вооружения.

Крыло большой стреловидности, нацеленное на достижение высоких скоростей полета, имело лишь выдвижные закрылки, что вкупе с возросшим весом самолета серьезно ухудшило взлетно-посадочные характеристики самолета. Скорость отрыва составляла 360-380 км/ч, а длина разбега увеличилась до 1350 м (в 2,5 раза больше, чем у МиГ-171). Более чем в полтора раза по сравнению с МиГами возросла и посадочная скорость (260-280 км/ч), а длина пробега составила 1300 м (с тормозным парашютом - 1100м), что значительно усложнило поведение машины на взлетно-посадочных режимах. При этом данные по аварийности убедительно свидетельствовали, что рост взлетно-посадочных скоростей если и не напрямую, то самым непосредственным образом повлек за собой число поломок и летных происшествий.

По мере поступления на вооружение новых модификаций "семерки*, а особенно Су-7БКЛ с возросшим весом за счет увеличения количества топлива и установки нового оборудования и дополнительного вооружения, максимальная скорость (2150 км/ч) и потолок (17600 м) по сравнению с более легкими Су-7Б несколько уменьшились. Дальность полета без ПТБ практически не изменилась (все добавленное топливо "съедал" увеличившийся вес машины), а вот взлетная (375-395 км/ч) и посадочная (285-295 км/ч) скорости практически приблизились к допустимому пределу.