Авиация и космонавтика 2008 07 | страница 18
После чернобыльской катастрофы несколько экипажей "западных" флотов работали в зоне радиоактивного заражения.
Транспортный полк ВВС СФ не остался в стороне от кровавых бакинских событий 1 990 г. В Баку экипажи доставляли военные грузы и должны были возвращаться порожняком. Но когда толпа азербайджан-дцев обстреляла в море баржу с беженцами - семьями российских военнослужащих, которой так и не дали покинуть район конфликта, командир эскадрильи подполковник П. Макута, не дожидаясь решения командования, на свой страх и риск погрузил на самолёт женщин и детей. Бандиты на взлёте обстреляли самолёт. Впоследствии на эвакуацию беженцев бросили все силы, но морские лётчики оказались первыми. Экипажами морской авиации было эвакуировано около 3000 человек военнослужащих и членов их семей.
Первыми самолётами, на которых устанавливались станции радиоэлектронных помех, были Ли-2, предназначавшиеся для отработки приёмов использования системы "Комета" в условиях помех. Впоследствии станциями помех различного типа оборудовались Ил-28 Их сменили Ту-16СПС (Ту-16П) и Ту-22. Самолёты Ту-16СПС, как и самолёты-заправщики Ту-163, организационно входили в состав мрап, который они обеспечивали, и обычно сводились в одну эскадрилью. В одрап заправщики придавались каждой эскадрилье.
Ту-163
Буксировку воздушных мишеней производили самолёты МиГ-17', Ил-28, Ту-16, Самолёты-буксировщики на некоторых флотах объединялись в отдельные эскадрильи. Самолёты-буксировщики предназначались для обеспечения зенитных и ракетных стрельб кораблей и береговой зенитной артиллерии. Начиная с 1955 г. впервые на лётно-тактичес-ких курсах в Риге самолёты МиГ-17 приступили к буксировке объёмных мишеней ПМ-Зж. Это был планер, который при выполнении взлёта и посадки находился на короткой сцепке, а в воздухе буксировался на тросе длиной 300-400 м. Впоследствии буксировку мишеней такого типа стали производить самолёты Ил-28Р.
Кроме перечисленных задач транспортные самолёты со специальной аппаратурой на борту выполняли множество полётов в интересах флота для отработки и юстировки различных корабельных систем.
Служба спасения как на флоте, так и в морской авиации в целом никогда не была образцовой. По поводу неудовлетворительного состояния службы спасения поступала множество жалоб и нареканий.
В июле 1955 г. к Министру Обороны обратился с письмом капитан В.М. Дивинец. Он приводил примеры неудовлетворительного состояния службы спасения. Главком ВМФ вынужден был докладывать Министру обороны по этому вопросу. В частности он ссылался на то, что на снабжении лётного состава состоят спасательные жилеты, надувные лодки, а также аварийные радиостанции АВРА-45, На всех флотах для обеспечения поиска и спасения экипажей на море организовано круглосуточное дежурство лодочных самолётов с групповыми средствами спасения. В 1956 г, ожидалось поступление КАС-90, СП-12, сигнальных патронов дневных и ночных ПСД-30 и ПСИЗО. В частности главком доложил, что в 1956 г. планируется три аварийно-спасательные эскадрильи и нужно 1 2 Ми-4ПС, а на 1956 г. планируется поступление только 2 Ми-4М.
