При этом выявился ряд существенных недостатков машины. Например, летчики отметили сложность выдерживания направления на пробеге. При опускании хвоста руль терял свою эффективность. Пилотам приходилось работать тормозами, удерживая машину на прямой. Были случаи невыпуска хвостового колеса, которое смещалось и заклинивалось в своей нише. На скорости, близкой к посадочной, резко падала эффективность элеронов. Одновременно, когда летчик убирал газ, появлялась вибрация, не прекращавшаяся вплоть до посадки. Наблюдалась перераскрутка винта.
На заводе «Хоукер» доработали оперение первого образца «Си Фьюри». Одновременно на нем поставили мотор с другим передаточным отношением редуктора, пятилопаст-ной винт и усилили основные стойки шасси. С 5 июля 1946 г. этот самолет проходил испытания в Фарнбо-ро. Оказалось, что пробег с новым пропеллером уменьшился.
В Фарнборо проводили имитации посадки на палубу. Летчики старались захватить крюком трос аэрофинишера. Иногда они просто промахивались, иногда трос выскальзывал из крюка. Но если захват имел место, то истребитель, и летчик испытывали сильный рывок; по данным замеров он достигал Зд. Пришлось переконструировать амортизатор посадочного гака. Самолет увезли на завод в Лэнгли и быстро заменили амортизатор. 27 июля истребитель вновь был в Фарнборо и продолжил полеты. 10 августа он успешно сел на авианосец «Оушн».
Тем временем второй экземпляр опробовали на катапульте. Истребитель имел одно гнездо для захвата, расположенное внизу по оси машины. Катапульта стояла в конце взлетной полосы. При катапультировании стойка хвостового колеса не выдержала и сломалась. Летчик не решился на поврежденном самолете приземляться на асфальтированную полосу и полетел в Лэнглк, где сел на траву. Там изготовили временную стойку, не убиравшуюся в полете. Однако эта импровизация позволила не терять время и завершить серию катапультных стартов к концу первой недели октября.
Еще когда шли испытания, было принято решение запустить «Си Фьюри» в серийное производство. Первый заказ включал 50 самолетов. Все они должны были быть модификации F,X (F.10). Она в целом соответствовала второму опытному образцу, но предусматривалась установка мотора «Центаурус» 18 с четырехлопастным винтом. Истребитель вооружался четырьмя короткоствольными 20-мм пушками Испано Mk.V. Для действий по наземным целям под крыльями можно было подвесить до 16 неуправляемых ракет. Они крепились вертикальными парами на переднем и заднем замках, закрытых обтекателями. На каждой консоли можно было быстро установить по одному бомбодержателю для бомб калибром до 454 кг. Альтернативно на них крепились дымовые приборы или сбрасываемые подвесные баки двух типов (емкостью по 45 и 90 галлонов). Бомбодержатель монтировался так, что в случае отказа мог быть сброшен в полете. Позднее в комплект вооружения «Си Фьюри» добавили зажигательные баки с напалмом.
