Для уменьшения длины разбега и взлетной дистанции в начале ноября 1947 г. самолет оснастили полученными из НИИ-1 опытными пороховыми ускорителями У-5. В то же время на Су-9 смонтировали парашютное тормозное устройство, использовав в качестве образца аналогичную систему трофейного бомбардировщика Ат 234. Испытания с этими новшествами, проведенные по отдельной программе, показали, что длина разбега сократилась в два раза, а пробега – с 1080 м до 660 м.
Осенью 1947 г. успешно прошел испытания на учебном бомбардировщике УТБ-2 бустерный механизм системы управления, разработанный в ОКБ П.О Сухого. В апреле-июне 1948 г. он был установлен и прошел испытания непосредственно на Су-9. В 1948 г. по просьбе главного конструктора завода №240 СВ. Ильюшина в его адрес был направлен комплект чертежей этого агрегата.
По заданию ВВС с весны 1947 г. ОКБ Сухого приступило к проработке модернизации Су-9 в истребитель-перехватчик, оснащенный РЛС. 17 июля 1947 г. вышло постановление правительства о разработке бортовой РЛС «Торий», которая была возложена на НИИ-17 МАП, руководимый главным конструктором А.Б. Слепушкиным. ПО. Сухой предложил главкому ВВС концепцию развития истребителя-перехватчика: «… конструкция самолета остается без изменений, за исключением носовой части, в которой устанавливается локатор перехвата «Торий- и две 37-мм пушки. Одновременно предусматривается установка приборов для слепой посадки…
Летные данные самолета будут резко улучшены во второй половине 1948 г.. благодаря выпуску двигателя РД-14…
Максимальные скорости самолета с РД-14 и на высоте равны соответственно 950 и 925 км/ч. а время подъема на 5 и 10 км уменьшится соответственно до 2,8 и 7,1 мин…
Одновременно, в целях развития самолета Су-9, мною спроектирован истребитель-перехватчик с двумя двигателями РД-500, с герметичной кабиной, со следующими техническими данными: Максимальная скорость: – у земли 975 км/ч; на высоте Н=5000 м 960 км/ч
Время набора Н=5000 м 2.5 мин Дальность полета на Н-10000 м в нормальном варианте 1550 км
Разбег без ускорителей 500 м-. С приближением окончания испытаний Су-9 становилось очевидным, что самолет может быть востребован прежде всего как истребитель-перехватчик. 18 декабря 1947 г. Госиспытания официально завершились. В январе 1948 г. руководство ВВС подготовило проект письма ИВ. Сталину и проект постановления правительства об утверждении акта Госиспыганий истребителя. Эти документы предусматривали запуск в серийное производство на новосибирском авиазаводе №153 машины в варианте истребителя-перехватчика, оснащенного гермокабиной, с возможностью установки локатора «Торий». Предполагалось также предъявить на испытания в августе 1948 г. перехватчик с установленной РЛС и двигателями РД-500. Однако вместо этого последовала долгая переписка, споры между различными инстанциями ВВС, МАП и другими заинтересованными организациями, и в конце концов финансирование темы закрыли. 30 июля 1948 г. опытный Су-9 списали.
