Авиация и время 2006 01 | страница 5

По данным американской организации Aviation Safety Network в 2005 г. на мировых авиалиниях произошло 1059 летных происшествий. 35 из которых закончились трагически. Этот показатель немного ниже среднегодового количества катастроф (40) за период 1995-2004 п В минувшем году наблюдалась тенденция к уменьшению летных происшествий в Северной и Южной Америке, Азии и Австралии В Европе ситуация практически не меняется вот уже десятилетие. Наиболее опасным континентом по-прежнему остается Африка, на долю которой в 2005 г. пришлось 13 катастроф (37%), хотя там было выполнено всего 4.5% полетов от общемирового количества.

Ростислав Мараев, Андрей Совенко/ «АиВ»

Имя Одега Константиновича Антонова связано с целым рядам самолетов, каждый из которых был чем-то замечателен, что-то на нем было сделано впервые, что-то оказывалось для своего времени самым-самым. Но наиболее выдающиеся конструкции Антонова отличают не только технические достижения. В самой биографии этих самолетов есть особенности, которые уже только одни заставляют обратить на них внимание и выделить из обширного перечня продущии советского авиапрома. Один из самых ярких таких примеров – Ан-32, Это единственный за всю историю советской авиации самолет, который создавался специально на экспорт и не был принят на вооружение в СССР.

По итогам изнурительных индо-пакистанских конфликтов и ввиду значительно усложнившихся отношений с Китаем, в начале 1970-х гг. индийцы сделали вывод, что для снабжения высокогорных опорных пунктов им необходим ВТС. способный на качественно новом уровне заменить ветерана С-119. Они нуждались в самолете, который на высокогорном аэродроме обеспечил бы такой же уровень безопасности в отказных ситуациях, как и на равнине. А для этого, прежде всего, требовалась огромная тяговооруженность, характерная разве что для истребителей того времени Так как столь высокорасположенных аэродромов (примерно 4000-5000 м над уровнем моря) нигде больше в мире не было, то и самолетов с требуемыми характеристиками еще не существовало.

Сначала индийцы пытались решить задачу малой кровью – использовать, пусть и с большим недогрузом, четырехдвигательный Lockheed С-130 Hercules. Кое-как договорившись с американцами, они облетали на нем несколько высокогорных площадок. Но, как оказалось, в условиях разреженного воздуха С-130 был очень строг на посадке. У индийских летчиков никак не получалось определить момент начала выравнивания, а когда это накладывалось на перемену направления ветра на глиссаде и у самой ВПП, что характерно для гор, посадки выходили очень грубыми Случилось даже несколько происшествий, включая аварию с поломкой шасси. В то же время, с Ан-12 ничего подобного не происходило, и он заслужил репутацию очень подходящего для местных условий самолета. Хотя, конечно, и -двенадцый-, и -Геркулес- были обычными, так сказать, равнинными самолетами и с данной задачей могли справиться лишь частично. Да и великоваты они были для высокогорных площадок со сложными подходами, которые и аэродромами-то можно было назвать зачастую весьма условно.