Авиация и время 2006 01 | страница 38

Таким образом, путь дальнейшего развития Ан-32 видится в постепенном оснащении его теми элементами оборудования, которые минимально необходимы для поддержания самолета на уровне современных требований, а также в снижении шума двигателей АИ-20Д, насколько это возможно. Такой подход обоснован экономически и позволяет представить рынку достаточно конкурентоспособный товар. На «Авианте» выпуск Ан-32. пусть в невысоком темпе, но продолжается. Имеется производственный задел из 14 планеров, уже заключен контракт на поставку 5 машин в ОАЭ, а дальнейшая постройка самолета зависит от наличия заказов.

Авторы выражают свою искреннюю признательность всем, кто помог собрать необходимую информацию.

Дмитрий Кива, Генеральный конструктор АНТК им.O.K. АНТОНОВА

7 февраля исполняется 100 лет со дня рождения выдающегося авиаконструктора академика Олега Константиновича Антонова. Под его руководством было создано 20 типов транспортных, пассажирских и многоцелевых самолетов, имеющих многочисленные модификации. Многие самолеты отмечены характеристиками "впервые в мире" или "впервые в СССР". Основу творческой деятельности ОК Антонова составляли его многогранные знания. Он зная практически все основные достижения в области техники и прикладных наук и. уж конечно, все об авиации. Олег Константинович был прирожденным конструктором. Он считал своей главной задачей в каждом крупном техническом вопросе с выработать генеральное направление и выдерживать его, решая ежедневно возникающие вопросы и затруднения. Он не разбрасывался и не изменял принятому направлению.

Впервые я увидел Олега Константиновича в начале 1963 года в ХАИ. Он выступил перед студентами и преподавателями института с докладом о современном состоянии самолетостроения. После этого у меня уже не было выбора – куда идти работать. В 1965 году я окончил институт и получил направление на работу в ОКБ O.K. Антонова.

В мае 1969 года скоропостижно умер В.Е. Линкевич, ведущий конструктор по самолету Ан-14М. Олег Константинович предложил мне возглавить работы по этой машине. На протяжении последующих лет мне посчастливилось работать под его непосредственным руководством, в том числе с 1979 по 1984 год в должности заместителя главного конструктора по легким самолетам: Ан-2, Ан-3, Ан-14 и Ан-28.

При создании самолета Ан-14М, впоследствии получившего название Ан-28, O.K. Антонов исходил из того, что он должен унаследовать все лучшее от Ан-2 и Ан-14, быть предельно неприхотливым в обслуживании и позволять его эксплуатацию на грунтовых аэродромах с малой длиной взлетной полосы. В то же время, он должен быть комфортабельным.