Совет Министров постановлением от 11 марта 1947 г. утвердил план опытного строительства самолетов на 1947 г., в соответствии с которым приказом МАП от 15 апреля 1947 г. ОКБ Микояна предписывалось разработать фронтовой истребитель с реактивным двигателем и герметической кабиной и построить его в двух экземплярах.
Руководство проектными и конструкторскими работами по созданию И-310 (С), было возложено на Заместителя Главного конструктора А.Г.Брунова и инженера А.А.Андреева.
30 декабря 1947 г. летчик-испытатель В.Н.Юганов поднял в воздух первый опытный экземпляр МиГ-15. Во время заводских испытаний, которые продолжались до 25 мая 1948 г., МиГ-15 показал хорошие результаты, и постановлением Совета Министров от 15 марта 1948 г. он с двигателем РД-45Ф был запущен в серийное производство на заводе №1. Самолет Ми Г-15 стал первым серийным истребителем со стреловидным крылом (35° по линии 1/4 хорд). Стоит отметить, что еще в 1945 г. стреловидное крыло проходило отработку в летных условиях на экспериментальном самолете МиГ-8 "Утка".
В дальнейшем серийный выпуск истребителей Ми Г-15 и его модификаций осуществлялся на 9 авиационных заводах (№1, №21, №31, №99, №126, №135, №153, №292 и №381), на которых был построен в общей сложности 13131 самолет. Кроме того, серийный выпуск самолетов был налажен в Польше и Чехословакии.
Самолет МиГ-15 отличался простотой и надежностью конструкции, а также высокими летными и эксплуатационными качествами и мощным вооружением, состоящим из одной 37-мм пушки Н-37 и двух 23-мм пушек НС-23КМ.
Во время госиспытаний, проходивших с 27 мая по 28 августа 1948 г., самолет МиГ-15 получил высокую оценку. По своей максимальной скорости, скороподъемности, потолку и дальности полета он являлся лучшим из отечественных истребителей. Основные летные характеристики, полученные в процессе испытаний, не только удовлетворяли • тактико-техническим требованиям, но и превзошли их. На высоте 5000 м скорость самолета составила 1028 км/ч, а на высоте 2620 м - 1042 км/ч.
На базе МиГ-15 был построен учебно-тренировочный истребитель УТИ МиГ-15 (СТ), который после прохождения испытаний был принят на вооружение и запущен в серийное производство.
В 1949 г. ОКБ-155 была проведена работа по модификации серийного истребителя МиГ-15 под двигатель ВК-1 с тягой 2700 кг, который позволил повысить летные характеристики самолета. Максимальная скорость возросла до 1076 км/ч. В дальнейшем на самолете, получившем наименование МиГ-15бис (СД), были установлены пушки НР-23, обладавшие в полтора раза большей скорострельностью, чем НС-23КМ, гидроусилитель в системе управления элеронами, а также аппаратура захода на посадку по приборам ОСП-48.
