Авиация и космонавтика 1995 05 | страница 39

Дополнительные сведения. Самолет предназначен для десантирования личного состава и техники парашютным и посадочным способом, а также для перевозки военных и народнохозяйственных грузов.

Разработка самолета начата в конце 1960-х годов. Полет первого опытного самолета состоялся 25 марта 1971 г., серийное производство начато в 1975 г. На начало 1992 г. построено около 700 самолетов.

На базе самолета Ил-76 созданы самолеты-ВКП и летающие лаборатории различного назначения.

Прорабатывались варианты использования самолета в качестве носителя ракет для запуска ИСЗ.

На основе самолета Ил-76 в Ираке в 1988 г. создан самолет ДРЛО «Адан» 1 с РЛС Томпсон-CSF «Тайгер» (французского производства, дальность обнаружения целей класса истребитель 350 км), а также самолет-заправщик (способен одновременно заправлять один самолет по методу шланг-конус).

Несколько самолетов Ил-76 ВВС Индии переоборудованы в самолеты радиотехнической разведки.

Самолет-заправщик Экипаж 7 чел.

Модификации. Ил-78М - усовершенствованный вариант самолета-заправщика.

Размеры. Размах крыла 50,50 м; длина самолета 46,59 м; высота самолета 14,76 м; площадь крыла 300 м2 ; длина грузового отсека 20,00 м (24,50 м с рампой); ширина грузового отсека 3,4") м; высота грузового отсека 3,46 м.

Двигатели. ТРДД Д-30КП (4X117,7 кН/4Х X 12 000 кгс).

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 190 000 (Ил-78М-210 000 кг); пустого самолета 98 000; максимальная посадочная 151 500; топлива в крыльевых баках 90 000; топлива в фюзеляжных баках 28 000.

Летные данные. Максимальная крейсерская скорость 750-800 км/ч; диапазон скоростей при дозаправке 400-600 км/ч; максимальная дальность полета с полезной нагрузкой 20 000 кг - 7300 км; максимальная дальность полета с полезной нагрузкой 50 000 кг-3650 км; высота крейсерского полета 12 000 м; диапазон высот при дозаправке

2000 -9000 м; длина разбега 850 м; длина пробега 450 м; максимальная эксплуатационная перегрузка при полетной массе 100 000 кг - 2,9; максимальная эксплуатационная перегрузка при полетной массе 180 000 кг - 2,0.

Конструктивные особенности. После снятия фюзеляжных топливных баков может в течение короткого времени трансформироваться в транспортный самолет. Ил-78М не конвертируется.

Оборудование. В фюзеляже установлены два съемных топливных бака, вмещающие по 14 000 кг топлива каждый. Под фюзеляжем и под крылом размещены подвесные унифицированные заправочные агрегаты УПАЗ-ЗА, обеспечивающие дозаправку методом шланг-конус (оборудование этого типа может монтироваться и на других самолетах, в частности на бомбардировщиках Су-24). Допускается одновременная дозаправка одного самолета (класса тяжелый бомбардировщик) с подфюзеляжного заправочного агрегата или двух самолетов класса МиГ-31 или Су-24 с подкрылье- вых заправочных агрегатов. Количество отдаваемого топлива при использовании только крыльевых баков 57 720 кг, при использовании крыльевых и фюзеляжных баков 85 720 кг, производительность при раздаче топлива 900-2200 л/мин (в зависимости от выбранного режима дозаправки). В хвостовой части самолета на месте кабины стрелка расположено рабочее место оператора дозаправки, оснащенное оптической системой заднего обзора. Имеется радиотехническое и световое оборудование, обеспечивающее поиск и сближение самолетов при дозаправке.