Самолеты мира, 2000 № 01 | страница 9
Левая боковая шкворневая установка с пулеметом ШКАС (вид спереди и изнутри)
28 июля 1942 г. на государственные испытания поступил ПС-84 2М-62ИР серии 36 за № 1843603 - военный вариант самолета, доработанный в соответствии с замечаниями НИИ ВВС, которые были отражены в "Акте по результатам госиспытаний ПС-84К(И) в 1940 г.". Ведущим инженером по испытаниям назначили инженер-подполковника В.М. Кокорина. Облетывал машину экипаж, состоящий из летчика и штурмана - майора В.В.Лисицына и старшего лейтенанта А.И. Старых. Отчет по испытаниям А.И. Репин утвердил 9 сентября 1942 г.
Самолет ПС-84 в военном варианте, в отличие от пассажирского, имел;
- оборонительное вооружение;
- грузовой мост, смонтированный под центропланом - с четырьмя замками для подвески грузов или бомб;
- откидные деревянные сидения для размещения 25 десантников;
- специальные приспособления, позволяющие переоборудовать самолет для 18 лежащих на носилках и 2 сидящих раненых или под бортовые сидения для сопровождающего медперсонала;
- дополнительную грузовую дверь с запасной пассажирской дверью для обеспечения выброски десанта, погрузки и выгрузки грузов;
- возможность перевозки груза большого габарита весом 2000-3000 кг, не требующего специальных погрузочных средств и местных усилений пола кабины.
Различия заключались также в том, что на военном самолете сняли внутреннюю обшивку в кабине для пассажиров и удалили буфет, уборные, мягкие пассажирские сидения, полки, вентиляцию и отопление, установили бронеспинки для сидений летчика и штурмана.
Прошедший испытания самолет обладал раздельными гидросистемами: одна предназначалась для питания автопилота, другая - для подъема и выпуска шасси, обеспечения работы щитков и тормозов. В системе управления шасси, щитков и тормозов использовались менее дефицитные гидросмеси. На каждом моторе установили по одному дополнительному маслорадиатору, чтобы улучшить охлаждение масла Для повышения боевой живучести самолета предусмотрели систему заполнения бензобаков нейтральным газом от выхлопа моторов.
Применение раздельной гидросистемы было одобрено. Система нейтрального газа тоже получила признание - предлагалось лишь устранить некоторые ее недостатки, выявленные при испытаниях. Кроме того, заводу поручили разработать и осуществить в конструкции самолета герметичные отсеки для бензобаков с заполнением их газом от выхлопа мотора, то есть ввести второй защитный контур для топливной системы - с целью дальнейшего повышения живучести ПС-84.
