Требовалось определить пригодный для данных целей тип летательного аппарата. Свой выбор Нагурский остановил на самолете "Фарман". Во-первых. Ян Иосифович изучал эту машину в офицерской воздухоплавательной школе, хорошо знал конструкцию, овладел техникой пилотирования, во-вторых самолеты братьев Анри и Мориса Фарман отличались надежностью, а также хорошей по тем временам грузоподъемностью Имелось и еще одно обстоятельство. В 1913 г на Опытной станции Морского ведомства авиаконструктор И И Сикорский спроектировал очень удачные поплавки для сухопутного "Фармана", превращавшие его в гидросамолет. Конструкция поплавков допускала посадку машины на снег, что было особенно важным при работе в условиях Арктики.
В мае 1914 г Нагурского послали во Францию для закупки самолета и снаряжения. Согласно дореволюционным уставам в июне 1914 г. его временно, до окончания экспедиции, причислили к Морскому ведомству и приписали ко 2-му Балтийскому флотскому экипажу. После завершения командировки Нагурский получил назначение на пароход.Печора" и начал деятельную подготовку к поисковой операции.
- Печора- взяла курс к Новой земле 31 июля 1914 г., и 3 августа пароход вошел в Крестовскую губу. Через день выгрузили -Фарман" и собрали его на берегу, а 7 августа Нагурский вместе с механиком-матросом 2-й статьи Кузнецовым совершил первый полет в арктическом небе на гидросамолете В воздухе ориентировались по береговой линии и по компасу. Спустя 4 часа 20 минут самолет пошел на посадку, во время которой левый поплавок получил пробоину Экипаж на мелководье подтащил аппарат к берегу. Отремонтировав машину, стали выполнять и другие полеты, к сожалению осложнявшиеся поломками мотора. Например, кроме поиска пропавшей экспедиции, Нагурский проводил ледовую разведку.
Грянувшая первая мировая война заставила быстро свернуть экспедицию. В своем отчете Ян Иосифович выделил ее главный результат. -Летать в арктических странах хотя и тяжело, но вполне возможно, и авиация в будущем может оказать гидрографии большую услугу в следующих случаях: при рекогносцировке льдов, в открытии новых земель, нахождении и нанесении на каргу подводных преград, препятствующих судоходству. С высоты хорошо видны все рифы, банки, отмели. Фотографии сверху могут дать точные данные для исправления и дополнения карт. Очевидно, этими работами был заложен первый камень в основание будущей полярной авиации, в исследование Арктики с воздуха, в освоение трасс на Крайнем Севере.
