Самолеты мира, 2000 № 01 | страница 21
Совершались полеты для заброски агентов и разведчиков в глубокий тыл противника, а также для сброса листовок на временно оккупированные территории, в том числе и за границы Советского Союза: в Германию, Австрию, Румынию. Венгрию, Польшу, Чехословакию и Финляндию. Всего по оперативным заданиям доставлено и сброшено 3987 человек и 919 тонн грузов.
Одной из крупнейших десантных операций начала Великой Отечественной войны стала переброска войск в район Орла, когда МАГОН за три дня доставила 5440 бойцов 5-го воздушно-десантного корпуса и более 120 тонн грузов.
Погрузка десанта
По специальному решению правительства и Управления Г8Ф была организована особая авиагруппа в составе двенадцати самолетов С-47 для обслуживания Югославской Народной армии, а тринадцать самолетов С-47 и Ли-2 предоставили в распоряжение Временного правительства Польши. По мере освобождения от фашистов территории нашей страны, авиация выделялась местным властям для оказания помощи в налаживании мирной жизни населения. Такая помощь осуществлялась и в зарубежных государствах.
Наряду с этим ГВФ обеспечивал перевозки пассажиров на регулярно действующих воздушных трассах (в том числе за границу). В течение всей войны продолжалась эксплуатация международных авиалиний Ташкент-Кабул, Алма-Ата - Хами, Улан-Удэ - Улан-Батор. В 1942 г была открыта новая линия Москва - Тегеран, а с апреля - авиалинии внутри Ирана: Тегеран - Мешхид. Тегеран - Таариз, Тегеран - Пехлеви. Эпизодически совершались полеты в Лондон, Париж, Стокгольм, Рим, Алжир, Касабланку. Каир, Чун-цин, Вашингтон и другие пункты. На международных линиях было перевезено 32 382 пассажира, 222 тонн почты и 1816 тонн грузов.
Определяющую роль в решении большинства задач, стоящих перед ГВФ в годы войны, сыграли именно самолеты ПС-84 (Ли-2).
Вначале ПС-84 вылетали на боевые задания совершенно безоружные, экипаж ие был бронирован, самолет не имел камуфляжа. Часто отсутствовало истребительное прикрытие. При дневных полетах для защиты от истребителей противника применялась тактика бреющего полета, но потери от зенитного оружия в такой ситуации возрастали. С целью обеспечения надежной навигации экипажи в полетах использовали привязку к шоссе и железнодорожному полотну. При этом возрастала угроза от зенитных средств, принадлежащих наземным колоннам и железнодорожным эшелонам немцев.
Потери несли большие и для их снижения старались, насколько возможно, летать ночью и в сложных метеоусловиях. Пересекали линию фронта на высоте порядка 2000-2500 метров и отрабатывали приемы маневрирования, чтобы обеспечить безопасный уход от атакующего противника.
