Самолеты мира, 2000 № 01 | страница 12
Самолет ПС-84ВП № 1845408 в таком варианте был предъявлен на государственные испытания в феврале 1943 г., проходил их с 14 марта по 5 апреля и был забракован специалистами НИПАВ. Основной причиной послужил тот факт, что при сбрасывании внутренних бомб требовались слишком большие усилия на рукоятке сбрасывателя.
Ведущим инженером на госиспытаниях был инженер-капитан Шубра-лов. ведущим летчиком - майор Лисицын.
Упомянутый выше недостаток удалось исправить на самолете Ли-2ВП № 18416602, который построили в сентябре 1944 г. Эту машину главный инженер 18-й ВА ИВ. Марков предъявил в ГК НИИ ВВС КА. Стоял вопрос о целесообразности принятия ее в качестве эталона для серийного производства на 1945 г.
Шумо-пламягаситель на моторе М-62ИР ГАМ-10
Приемники воздушного давления (ПВД)
Государственные испытания проходили с 26 декабря 1944 г. по 21 января 1945 г. Ведущим инженером был инженер-подполковник В.Я. Магон., ведущим летчиком - подполковник В.И. Жданов. В заключение Акта по испытаниям сделан вывод, что самолет не может стать эталоном ночного бомбардировщика вследствие утяжеления конструкция и наличия дефектов. Однако примененное на нем бомбардировочное вооружение было рекомендовано для оборудования серийных Ли-2 а варианте ночного бомбардировщика.
Авторы пока не располагают сведениями о боевом применении этого варианта Ли-2. Можно предположить, что небольшое количество машин использовалось в АДД при проведении войсковых испытаний.
Оборонительное вооружение Ли-2ВП № 18416602 включало уже турель УТК-1 с пулеметом УБТ калибра 12,7 мм.
Еще 21 февраля 1942 г. начальник ГУ ГВФ B.C. Молоков направил письмо Л.П. Берия, где отмечал недостаточную эффективность турели МВ-3 на самолетах ПС-84 и просил выделить пятьдесят пулеметов УБТ для замены ими пулеметов ШKAC.
В начале 1942 г. завод № 32 разработал новую турель УТК-1 с пулеметом УБТ конструкции Березина. В письме Молокова на имя Берия, датированном 7 апреля 1942 г., сообщалось, что на две машины ПС-В4 вместо турелей МВ-3 установили турели УТК-1 с пулеметами УБТ (один самолет был оборудован УТК-1 на заводе № 84, другой - в мастерских московской авиагруппы ГВФ}.
В соответствии с приказом Молокова от 27 марта 1942 г. силами ГВФ проведены испытания этих установок на самолетах. Они имели положительный результат, вследствие чего Молоков просит дать указание НКАП о поставке ГВФ сотни турелей УТК-1 и такого же количества пулеметов УБТ.
В июле 1942 г. турель УТК-1 была успешно испытана в НИПАВ на самолете ПС-84. В августе 1942 г командующий ВВС писал Шахурину. что "… для усиления мощности огня самолета необходимо на всех серийных самолетах ПС-84, выпускаемых заводом № 84,устанавливать турель УТК-1 с пулеметом УБТ вместо ранее установленной турели МВ-3 с пулеметом UJKAC".
