Наконец, ожидается продажа 1180 широкофюзеляжных самолетов (на сумму 198 млрд. долларов) с числом мест более 400, т .е. самолетов типа Боинг 747 или превосходящих их по пассажировместимости. Как сказал Б. Деннис - вице-президент группы гражданских самолетов фирмы, "рынок еще не готов к самолетам, имеющим число мест больше, чем наш 747, но мы непрерывно следим за ситуацией и когда появится достаточный спрос на такие самолеты, мы будем готовы к их производству".
Публикуя свой прогноз, консорциум "Эрбас Индастри" особо подчеркнул, что его результаты отражают потребности рынка, а не объем поставок. Был проведен опрос 246 ведущих авиакомпаний мира, на которые приходится почти 98% находящегося в активной эксплуатации парка магистральных самолетов (с числом мест от 70). На основании полученных данных сделан вывод, что в 1997-2016 гг. объем пассажирских перевозок будет ежегодно возрастать на 5,2%, причем если до 2006 г. прирост в среднем составит 5,9%, то в течение последующих 10 лет он не превысит 4,6%, что говорит о насыщении рынка.
Темпы роста пассажирских авиаперевозок будут различаться по регионам. Наиболее динамично обещают развиваться страны АТР - ежегодный прирост превысит 7%. В Северной Америке этот показатель будет равен 1,9%.
К концу прогнозируемого периода мировой парк магистральных самолетов увеличится с 9392 до 17144 единиц, т. е. ежегодно будет возрастать на 3, 1%.
Отмечается, что если в настоящее время средняя пассажировместимость магистрального самолета составляет 179 человек, то в 2016 г. она достигнет 235 человек. У авиакомпаний АТР средняя вместимость самолета может увеличиться с 239 до 338 мест, поэтому основной упор они сделают на закупку широкофюзеляжных машин. В Китае вместимость самолетов возрастет с 207 до 269, в Северной Америке - с 159, до 199, в Европе - с 179 до 231, в Африке - с 168 до 181, в странах Латинской и Центральной Америки - со 145 до 184 мест.В 2016 г. доля широкофюзеляжных самолетов в мировом парке возрастет с 28 до 44%.
По мнению "Эрбас Индастри", развитие мирового рынка диктует требования по созданию магистральных самолетов увеличенной вместимости и потребуется более 1400 машин с числом мест более 400.
Что касается списания старых самолетов, то в прогнозе отмечается: в течение ближайших 20 лет может быть снято с эксплуатации 8032 самолета, т. е. 86% существующего мирового парка. Исторический анализ показал, что к концу 1996 г. примерно 95% самолетов, регулярно используемых свыше 33 лет, были сняты с эксплуатации. Однако этот процесс значительно различается по регионам.
