Самым "молодым" из них является АТР, где средний возраст магистральных самолетов составляет около 18 лет. Наиболее старым парком владеют Африка (28 лет) и Латинская Америка (29 лет). В среднем возраст магистральных самолетов в мире насчитывает 23 года. Данные статистики показывают, что наиболее оптимальным сроком службы самолета можно считать 26 лет. В дальнейшем его производительность падает и более 33 лет использовать его уже нецелесообразно. После 26-летнего возраста пассажирские самолеты часто переводятся на грузовые перевозки.
Для обеспечения планируемого роста объема перевозок, а также для восполнения мирового парка ожидается ввод в эксплуатацию 15784 новых самолетов и машин, находящихся на консервации. Среди них 8496 (54%) узкофюзеляжных с числом мест до 210 и 7288 (46%) широкофюзеляжных. Значительная потребность в самолетах сверхбольшой вместимости (1442) отражает взгляды консорциума на изменения инфраструктуры аэропортов: не ожидается увеличения частоты полетов и поэтому естественна значительная потребность в самолетах с числом мест 400-500 и более.
К авиасалону 1997 г. в Париже американская компания "Тил Групп" (г. Фэрфекс, штат Виргиния) подготовила новый отчет, посвященный анализу развития мирового рынка военной и гражданской авиационной техники с газотурбинными двигателями. Этот отчет общим объемом около 1000 страниц содержит прогноз серийного производства самолетов и вертолетов различного типа как в мире в целом, так и по регионам. Оценивается деятельность ведущих авиационных фирм.
Как считают эксперты компании, в 1997-2066 гг. будет построено более 25500 пилотируемых летательных аппаратов на общую сумму более 655 млрд долларов. На первом месте по объему выпуска будут находится гражданские вертолеты (7139 единиц), а на втором - магистральные самолеты с ТРДД (5868 единиц). В стоимостном выражении магистральные самолеты опередят - 367, 22 млрд долларов. Второе место по стоимости займут истребители - немногим более 110 млрд долларов.
По данным компании "Тил Груп", в течение прогнозируемого периода на мировом рынке лидирующие позиции останутся за фирмами США. На их долю в 2006 г. придется 59% всего объема производства самолетов и вертолетов в стоимостном выражении. Доля европейских фирм составит 5,4%, а сегмент фирм остальных стран мира будет равен 35,7%. Увеличение доли европейской промышленности напрямую зависит от увеличения производства авиационной техники в России, других странах СНГ и в некоторых странах бывшей Восточной Европы. Серийное производство самолетов в России и СНГ (таких как Ил-96, Ту-204, Ил-114, Ан-38, Су-27 и т. д.) явно недостаточно, а выпуск в европейских странах самолетов Ев-рофайтер 2000, "Рафаль" и вертолетов NH90 и "Тигр" не начинался.
