Авиация и время 1994 02 (АэроХобби) | страница 52

Казалось бы, все ясно: создан отличный истребитель, качественно превосходящий самолеты противника. Однако решения о запуске его в серию не последовало.*"* А ведь еще 24 декабря 1941 г., после испытаний трофейного BF09F в НИИ ВВС, руководство института направило Яковлеву письмо, в котором, в частности, говорилось: «В настоящее время у нас нет истребителя с летно-тактическими данными, лучшими или хотя бы равными Ме-109Ф».

Поликарпову предложили построить лишь эталонный экземпляр для серийного производства И-185 с мотором М-71.10 июня 1942 г. этот самолет совершил первый вылет, Из-за несвоевременной поставки ряда комплектующих изделий его доводка и заводские испытания затянулись до конца октября.

* Попытка закупить мотор BMW-80M была предпринята только в начале 1941 г. Однако немцы продать его отказались, сославшись на необходимость личной договорен-нсстн Сталина с Гитлером, хотя годом ранее продали практически все, что просила советская делегация.

** Заместитель Лавочкина СМ, Алексеев факт получения чертежей ВМГ отрицает (Рождение Ла-5. + Мир авиации, N 4'93).

*** Нормальной работы двигателей удалось добиться только в начале /943 г.. когда М-82 оснастили системой непосредственного впрыска топлива (М-82ФН). При этом скорость Ла-5 возросла почти на 50 км/ч,

**** Иногда приходится читать, что НКАП сделал ставку на Ла-5. Но в марте 1942 г. Ла-5 только начал провдить заводские испытания. А главное, он создавался почти подпольно. Горьковский завод в это время переводипи на выпуск Як-7. Там оставался Лавочкин с небольшой группой специалистов, а само ОКБ отправили в Тбилиси. Ла-5 даже в цех не пускали и доводка проводилась под открытым небом. Только после доклада об этом самолете первого секретаря Горьковского обкома М.Л. Родионова Сталину из Москвы прислали комиссию для проведения госиспытаний, успешно завершенных в мае. Можно предположить, что в начале 1942 г. делалась ставка на истребитель Як-7 М-82. Этот самолет совершил первый вылет 28 февраля 1942 г. и показал неплохие летные данные при довольно мощном вооружении, И нет объективных оснований считать, что в конечном итоге эта машина уступила бы Ла-5, тем более, что весовая культура в KБ Яковлева была выше, чем в КБ Лавочкина

И-185М-71, самолет «03» (1941 г.)

И~ 185М- 71. самолет «04» (1941 г.)

И-1В5М-82А(1941 г.)

И-185М-71 (эталон, 1942гЛ

В это же время в 728-м ИАП начались войсковые испытания прибывших из Новосибирска первых образцов И-185 с М-71 и с М-82А. Фронтовые летчики высоко оценили опытные истребители. Они отметили лишь непринципиальные недостатки: рекомендовали заменить искажающий обзор сферический козырек на козырек с плоскими гранями; укоротить ручку управления: переместить вперед сектор газа и т.п. Командир полка капитан Василка в отзыве писал; «В полку на самолетах И-185 летает 5 человек, все… летают без затруднения как после Яка, так и после И-16. Лично я, летая на самолетах И-16, Як-1, Як 7Б, ЛаГГ-3, Ла-5, Харрикейн и на самолетах И-185 с моторами М-71 и М-82, пришел к следующему выводу