К сожалению, проекты самолетов АНТ-50 и АНТ-53 остались только на бумаге. Погром, устроенный НКВД в
ОКБ А.Н. Туполева в 1937-1938 гг., не позволил развить работу над этими машинами.
В 1937 году был создан 14-местный двухмоторный цельнометаллический самолет ПС-89 под руководством инженера А.В. Кулева для наиболее загруженных авиалиний большой протяженности. На нем были установлены два двигателя жидкостного охлаждения М-17Ф мощностью по 500-730 л.с. Самолет строился серийно в 1937- 1938 годах.
Характерной особенностью самолета было объединение трех агрегатов - двигателя, радиатора и шасси - в одном месте, на крыле в обтекателях типа «штаны» при низком размещении крыла относительно фюзеляжа. Такая компоновка позволяла существенно сократить вредное сопротивление воздуха и приблизить наибольшую скорость полета к 300 км/час. В центральной части крыла располагались посадочные щитки. Горизонтальное оперение крепилось к вертикальному на двух подкосах.
Было построено семь серийных самолетов ПС-89. Все они эксплуатировались в Аэрофлоте, в частности на линии Москва-Симферополь до 1941 года и на линиях, связывающих некоторые районы Крайнего Севера.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ПС-89
Взлетная масса, кг 7200
Масса пустого самолета, кг 5000
Полная нагрузка, кг 2200 Число пассажиров, чел. 12
Нагрузка на крыло, кг/м3 100
Максимальная скорость, км/час 284
Крейсерская скорость, км/час 250 Посадочная скорость, км/час 95
Потолок, м 4400
Дальность полета, км 1300 Длина самолета, м 16,24
Размах крыла, м 23,1
Площадь крыла, м2 72,0
СКОРОСТНЫЕ ПАССАЖИРСКИЕ САМОЛЕТЫ Д.П. ГРИГОРОВИЧА
В 1936 г. авиаконструктор Д.П. Григорович спроектировал скоростной двухмоторный 11-местный с убираемым шасси пассажирский самолет. Самолет предполагалось оснастить двигателями воздушного охлаждения типа М-22 мощностью по 480 л.с. каждый. До постройки дело не дошло.
В 1937-1938 гг. Д.П. Григорович занимался проектированием самолета для осуществления дальних пассажирских перевозок. Он одним из первых предложил использовать систему дозаправки в воздухе при дальних пассажирских перевозках.
Проектируемый самолет имел герметичную кабину на 10 пассажиров при двух летчиках и бортмеханике, одновременно исполнявшем роль стюарда.
Два двигателя мощностью по 850-960 л.с. должны были обеспечить самолету крейсерскую скорость 400-420 км/час - при максимальной, доходящей до 480 км/час.
Шасси с внешним подкосом наполовину убиралось поворотом назад. Выступающая часть колеса прикрывалась обтекателем.
