Крылья сверхдержавы | страница 36
Самолет ПС-35 представлял собой цельнометаллический низкоплан с гладкой обшивкой. Управление двойное. Капоты двигателей выполнены с регулируемой задней щелью.
Машина была оснащена новейшим пилотажным оборудованием, могла выполнять полеты ночью и в сложных метеорологических условиях. Фюзеляж овального сечения с гладкой обшивкой. Рули снабжены триммерами, регулируемые в полете. Шасси убиралось в мотогондолы. Винты трехлопастные с регулируемыми в полете углами лопастей (ВИШ). Пассажирская кабина, рассчитанная на десять мест, имела хорошую звукоизоляцию, вентиляцию, освещение и отопление, в ней были оборудованы буфет, туалет, багажник. Таких комфортабельных условий ни один пассажирский самолет, обслуживавший в то время линии гражданского воздушного флота, не имел.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ПС-35 (АНТ-35)
Взлетная масса, кг 7000
Полная нагрузка, кг 1980
Масса пустого самолета, кг 5012
Практический потолок, м 7200 Дальность полета, км 920- 1640
Крейсерская скорость, км/час 350
Запас топлива, кг 710
Максимальная скорость, км/час 372
Продолжительность полета, час 5
Длина самолета, м 15,4
Высота самолета, м 5,90
Размах крыла, м 20,80 Площадь крыла, м2 57,8
С 1938 года на трассах Аэрофлота появился двухмоторный цельнометаллический самолет ПС-40 (АНТ-40), созданный на базе скоростного бомбардировщика СБ-2 бригадой А.А. Архангельского под руководством А.Н. Туполева. Оснащен двумя авиадвигателями М-100А мощностью по 860 л.с. После установки более мощных двигателей М-103 мощностью 960 л.с, винтов изменяемого в полете шага самолет получил наименование ПС-41 и нашел широкое применение в гражданской авиации как почтово-грузовой на авиалиниях Москва - Сибирь - Дальний Восток.
Конструкция самолета - цельнометаллический средне-план с двумя двигателями и убираемым назад шасси. Фюзеляж сравнительно узкий, овального сечения, переходящий в центроплан широкими зализами. В фюзеляже оборудованы три грузовых отсека.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ПС-40, ПС-41
В 1935 г. в ОКБ А.Н. Туполева велись работы по семиместному пассажирскому самолету АНТ-43 с одним двигателем «Гном-Рон» К-14 мощностью 800 л.с. Самолет представлял собой увеличенное воспроизведение истребителя И-14. По схеме - цельнометаллический низкоплан с гладкой обшивкой.
В 1936 году после окончательной сборки комиссия не допустила самолет АНТ-43 к испытательным полетам как не отвечающий нормам прочности. В результате опытный самолет АНТ-43 пошел на слом.
В ОКБ А.Н. Туполева во второй половине 30-х годов велись работы по проектированию скоростного двухдвига-тельного пассажирского самолета АНТ-50 и первого отечественного лайнера АНТ-53 - 4-двигательного самолета с герметической пассажирской кабиной.
