Крылья сверхдержавы | страница 15
При разработке самолета К-4 предусмотрели три варианта его использования: шестиместный - на четыре пассажира, пилота и бортмеханика, аэрофотосъемочный и санитарный. Пассажирский вариант имел запас топлива на 6 часов беспосадочного полета.
На аэрофотосъемочном самолете для картографических работ установили два фотоаппарата для съемок через специальный люк в полу кабины. Самолет К-4 широко использовался для аэрофотосъемок в различных районах страны.
На пассажирском самолете К-4 «Червона Украина» летчик М.А. Снегирев и штурман И.Т. Спирин в августе 1929 г. выполнили большой перелет по маршруту Харьков - Москва - Казань - Курган - Новосибирск - Иркутск - Харьков. К-4 продемонстрировал высокие летные качества. В 1928 г. один экземпляр К-4 экспонировался на Международной авиационной выставке в Берлине. Самолет К-4 удостоен Золотой медали выставки.
18 октября 1929 г. на харьковском аэродроме Сокольники состоялся первый полет самолета К-5. Полет выполнили летчик-испытатель М.А. Снегирев и бортмеханик П.Н. Власов.
Авиаконструктор К.А. Калинин также принял участие в первом полете своей новой машины. Ресурсные испытания самолета К-5 и двигателя проводил в качестве летчика-испытателя А.Н. Грацианский.
К-5 был первым отечественным крупносерийным пассажирским самолетом, отвечающим всем эксплуатационным требованиям середины 30-х годов.
Первоначально самолет строился с неосвоенным еще в производстве двигателем М-15 мощностью 450 л.с. Затем М-15 пришлось снять и заменить двигателем М-22 мощностью 480 л.с. В 1934 г. на некоторых машинах был установлен двигатель М-17Ф с жидкостным охлаждением мощностью 730 л.с.
Пассажирская кабина вмещала 8 мягких кресел, туалет, была оборудована отоплением. Кабина летчика и бортмеханика закрыта целлулоидовым фонарем. Колеса спицевые с защитными бортами. Запуск двигателя пилот осуществлял из кабины сжатым воздухом.
Новшеством конструкции была управляемая от педалей хвостовая опора - костыль, который значительно улучшил маневренность самолета на земле при рулежке. Наличие стабилизатора с изменяемым углом установки в полете сохраняло управляемость самолета в широком диапазоне центровок.
Самолеты К-5 быстро завоевали симпатии пилотов, обслуживающего персонала и пассажиров. Они были не только дешевле зарубежных конструкций, но и имели более высокие летно-технические данные.
За 1930-1934 гг. построили 260 самолетов К-5. Самолеты К-5 в течение десяти летсоставлял и основной парк гражданской авиации на внутренних авиалиниях. Они широко использовались на авиалиниях Аэрофлота до 1940 г., а отдельные машины этого типа летали и до конца войны.
