Авиация и космонавтика 1998 04 | страница 6

Михаил МАСЛО В

Если представить мысленно все выпущенные авиазаводами самолеты-бомбардировщики Ер-2 летящими в воздухе, то картина может получиться поистине грандиозная. Все-таки четыре с лишним сотни машин. Небо от края и до края могла бы заполнить такая армада. Представить, впрочем, столь необычную картину совсем не просто. Ер-2 вместе со всеми о нем упоминаниями провалился как в "черную дыру". Почти ничего не было известно об этом самолете его современникам. Скудные обрывки информации,зачастую далекие от истины, приходилось узнавать и в следующие десятилетия. Но все-таки кое-что за долгие годы из информации по самолету накопилось. В результате получился материал, который предлагается читателю.

Начало истории самолета Ер-2 относится ко второй половине 1933 года, когда авиаконструктор Бартини взялся за разработку скоростного пассажирского самолета. Роберто Людвигович Бартини (существует несколько вариантов написания полного имени Бартини, предлагаемый вариант применялся в официальных документах советского периода) - итальянский коммунист, политэмигрант, занесенный в Россию в результате пертурбаций империалистической войны, до конца дней связал свою судьбу с судьбой русской революции, становлением Советской власти в России и работой в советской авиапромышленности. В двадцатые годы он принимает активное участие в создании Красного Воздушного Флота. Среди известных его акций - работа на Опытном аэродроме в Москве, приемка и освоение гидросамолетов Дорнье "Валь" для Морских Сил Черного моря, руководство морской частью перелета самолета "Страна Советов" в Америку. В 1929 году Бартини, находясь уже в немалом чине комбрига, предлагает первые проекты своих самолетов, которые будучи рассмотрены специалистами ЦАГИ, были признаны достойными для осуществления. Начиная с весны 1930 года Бартини переключается на конструкторскую деятельность, переходит на работу в Научно-исследовательский институт ГВФ (НИИ ГВФ), где осуществляет в течение нескольких лет постройку новаторского истребителя "Сталь-6", обладающего в ту пору высокими скоростными характеристиками. После передачи "Сталь-6" на испытания, Бартини приступает к проектированию пассажирского самолета, способного летать со скоростью 400 км/ч. Более активная разработка задуманного аппарата началась после объявленного в мае 1934 года газетой "За рулем" и инженерным обществом АВИАВНИТО конкурса на лучший скоростной транспортный самолет. Самолет Бартини получил обозначение "Сталь-7". Название его подразумевало, что в конструкции предполагается широкое использование легированных сталей, применение которых в самолетостроении считалось в ту пору наиболее перспективным. Необычным в проекте "Сталь-7" было крыло с ярко выраженным сужением, выполненное в виде обратной "чайки". Такая компоновка позволяла уменьшить интерференцию в зоне сопряжения крыла с фюзеляжем, а также сократить высоту стоек шасси и, как следствие, их вес. Кроме перечисленного, компоновка обеспечивала появление экранного эффекта в посадочной конфигурации, что вело в свою очередь к уменьшению скорости самолета на посадке. О подобном явлении тогда практически ничего не было известно, поэтому можно говорить в данном случае о необыкновенном чутье и конструкторском таланте Бартини.