Авиация и время 2002 02 | страница 2
нем из Одессы в Киев, Москву, Варшаву, Софию, Алеппо (Сирия), Салоники (Греция). Причем скоро у нас будет второй такой самолет, и для него мы прорабатываем новые маршруты, А всего рассчитываем получить три Ан-140»,
Однако эти самолеты еще нужно достроить и выкупить. Поэтому обращаемся к директору Харьковского государственного авиационного производственного предприятия (ХГАПП) Анатолию Мялице и руководителю «Укравиализинга» Александру Юракову с вопросом о планах производства и финансирования поставок Ан-140, «На сборке у нас сейчас 5 экземпляров Ан-140, - говорит Анатолий Константинович. - И мы хотим, чтобы они попали в различные компании, чтобы получить наиболее широкий спектр точек зрения эксплуатантов на этот самолет».
-
Первьш рейс Ан-140 завершен. У борта самолета слева направо: Генеральный директор АНТК им. О.КАнтонова В.Иг.Король, президент Ассоциации «У крае иа пром.» В.Н.Шмаров, зам. госсекретаря Министерства промышленной политики В.П.Казаков, президент корпорации «ИнтерАМИ» П.О.Науменко, и.о. Министра транспорта Украины О.П.Петренко, Генеральный конструктор П.В.Балабуев, председатель правления ОАО «Укр-транслизинг» А.Д.Юраков. ректор Национального авиационного университета В.П.Вабак, Генеральный директор ХГАПП АЖ.Мялица, директор авиакомпании «Одесские авиалинии» Ю.И.Скоропись, начальник управления авиапромышленности Минпромполитики В.П Жовтун
«Наша программа-минимум, - вступает в разговор Александр Дмитриевич, - до конца 2003 г. профинансировать производство 10 самолетов на ХГАПП. Сегодня уже подписаны контракты на 4 машины: две для «Одесских авиалиний» и две для «Донецких авиалиний». Второй Ан-140 поступит в эксплуатацию в июне-июле, третий - в августе-сентябре и четвертый - до ноября 2002 г. Уже есть заказчики на следующих 4 самолета. Кроме того, мы готовим с харьковчанами контракт на изготовление двух Ан-74ТК-300. Если все эти самолеты достойно зарекомендуют себя у отечественных эксплуатантов, мы будем продвигать их на международный рынок, в первую очередь, российским авиационным и лизинговым компаниям».
Как видим, лизинг позволил начать обновление самолетного парка украинских авиакомпаний и стимулирует подъем нашей авиапромышленности. Все это имеет огромное значение для Украины. Практически разрешен сложнейший клубок проблем, связанных с созданием самолета, налаживанием его серийного производства и вводом в коммерческую эксплуатацию. В итоге - страна не только может гордиться первым самолетом, созданным и доведенным до стадии эксплуатации после распада СССР, но и обеспечила гарантированную занятость высококвалифицированных инженеров и рабочих. Ведь в кооперацию по постройке самолета вовлечены более 40 предприятий нашей страны, на которых трудится около 93 тысяч человек. Кроме того, комплектующие для Ан-140 изготавливаются на предприятиях России и стран дальнего зарубежья.
