Второй вылет в тот день совершили против аэродрома в Севилье. О результатах его в «Журнале» сказано кратко: «Наблюдались прямые попадания». На обратном пути семь ССС обстреляли обоз. Тут штурмовиков настигли два истребителя и напали на замыкающий самолет Г.Никифорова. Летнаб А.Шукаев смог подбить одну вражескую машину, но второй истребитель ранил его и вывел из строя ССС. Экипажу пришлось сесть, затем они подожгли свой самолет. Раненый летнаб попал в плен, потом его обменяли на немца. В бою был подбит еще один штурмовик, который совершил вынужденную посадку уже за линией фронта.
Всего за первые три дня группа Гусева потеряла шесть ССС. Еще пара недель такой бурной активности, и она полностью утратила бы боеспособность. Из Испании в Москву докладывали: «Действия штурмовиков показали, что они являются грозной силой, а летный состав проявил высокую выучку и большую храбрость. Слабым местом штурмовиков является малая скорость и полная незащищенность баков и радиаторов от пуль». Положение попытались исправить, превратив ССС в легкие бомбардировщики. Гоняться за кавалерией и пехотой на малой высоте прекратили. Перешли на бомбометание с горизонтального полета с высоты 400-500 м, но при этом пулеметы в крыле стали бесполезным грузом.
10 декабря 12 ССС прошли вдоль путей находившейся в 35 км от Мадрида станции Ильескас и сбросили бомбы на стоявшие там эшелоны. Однако в основном экипажам приходилось работать непосредственно над передовой. Цели летчикам указывали очень приблизительно -в лучшем варианте деревню на карте, а иногда просто квадрат 40 на 40 км, поэтому в 40% случаев вообще цель не находили. Самолеты подлетали к заданному району и на высоте 200-300 м начинали кружить, разыскивая противника. С земли по ним при этом вели ружейно-пулеметный, а иногда и артиллерийский огонь. Так, 19 декабря 18 ССС действовали в районе Боадилья-Вильявимоса и попали под обстрел зениток. На двух машинах осколки продырявили радиаторы. При вынужденной посадке один самолет сгорел, второй изрядно поломался. Все чаще стали встречаться и вражеские истребители, обычно атаковавшие штурмовики снизу-сзади. Наш летчик, как правило, убирал газ и «проваливался» вниз, истребитель проскакивал над ним, подставляясь под очереди стрелка.
К исходу 19 декабря самолетов без пробоин у Гусева не осталось. «В итоге всех предыдущих боев установлена непригодность самолетов «Р-5» и «ССС» для штурмовых действий в современной войне», - сообщали из Испании 21 декабря. Летчики высказывались куда более откровенно. «Я прямо скажу, что ССС - это летающий гроб», - произнес штурман Маче-идзе уже после возвращения в Москву, на встрече с командованием ВВС. Механики к штурмовику относились более благосклонно. Так, техник Поляков в своем отчете написал: «Винтомоторная группа и сам самолет - неплохая машина». Однако опыт эксплуатации ССС в боевых условиях выявил ряд существенных дефектов. Текли радиаторы. Часто происходили отказы турельных пулеметов. При хранении под открытым небом быстро корродировали алюминиевые трубки водяной системы. По этой причине поначалу выходило из строя до пяти самолетов в день. Трубки меняли на отожженные медные. Спускали воздух амортизаторы шасси. Обтекатели колес почти сразу сняли - после дождей глина местных аэродромов налипала на покрышки и забивала все внутри.
