Авиация и космонавтика 1997 10 | страница 57
перименты по установке и применению ускорителей на базе ЖРД или блоков из пороховых ракет.
В ВВС РККА И-4 начали поступать в январе 1930 г, первыми их получили истребительные части на Кавказе, затем авиация Балтийского и Черноморского флотов и в 1932 г. И-4 поступили в ВВС Московского округа. Самолеты эксплуатировались до 1936 г., хотя официально они были сняты с вооружения в начале 1934 г.
Основные данные серийного самолета И-4 с двигателем Гном -Рон 9Aq: - длина самолета - 7,28 м;
- размах крыла - 11,4 м;
- высота самолета -2,8 м;
- площадь крыла - 23,0 м2;
- нормальная взлетная масса - 1430 кг;
- максимальная скорость у земли -231 км/ч;
- время набора высоты 5000 м - 14,3 мин;
- практический потолок -7200 м;
- максимальная дальность полета - 840 км;
- вооружение - 2 х ПВ-1;
- экипаж - 1 чел.
АНТ-6 (ТБ-3, Г-2)
Тяжелый бом бардировщик, серийный Первый в мире боевой самолет, предназначенный для выполнения стратегических задач в составе Спецнализированных соединений военно-воздушных сил
ТБ-3 4М-17
После постройки АНТ-4 Остехбюро захотело получить самолет еще большей груподъемности и в 1925 г. запросило ЦАГИ рассмотреть возможность создания тяжелого самолета под моторы с суммарной мощностью 2000 л.с. Новый самолет, по замыслу заказчика, предназначался для перевозки различной военной техники и должен был использоваться в сухопутном и морском вариантах. Не осталось в стороне и УВВС. Оно сразу же поставило вопрос о возможности использования новой машины, получившей заводское обозначение АНТ-6, в качестве бомбовоза. В результате, к середине июля 1926 г. появились общие предварительные ТТТ:
- скорость горизонтального полета на высоте 2000 м - 150 км/ч;
- посадочная скорость - 95-100 км/ ч;
- потолок - 4000 м;
- радиус действия - 300-350 км;
- масса поднимаемого груза - 1700 кг
К 1929 г. КБ сформировало и согласовало с заказчиком лицо нового самолета. АНТ-6 в компоновочно-конструктивном плане повторял общую схему АНТ-4, но с учетом значительного увеличения массо-габаритных параметров машины и перехода к четырехдвигатель-ной силовой установке.В качестве двигателей были выбраны американские Кертисс "Конквэррор" мощностью по 600 л.с, в дальнейшем предусматривался переход на более мощный тип.
Непосредственно к постройке АНТ-6 КБ приступило в октябре 1929 г. А.Н.Туполев как всегда, разрабатывал общую концепцию самолета. Отвествен-ными за проектирование отдельных агрегатов были: В.М.Петляков - крыло; А.А.Архангельский - фюзеляж и управление; Н.С.Некрасов - оперение; А.И.Путилов - шасси; И.И.Погосский -мотоустановки и рассчеты; Е.И.Погос-ский - мотооборудование.
