AH-1RO лицензионный вариант вертолета AH-1W; на заводе румынской фирмы IAR Брашов планируется построить 96 вертолетов для армии Румынии, возможны экспортные поставки. Предполагается, что от базового варианта будет отличаться составом бортового оборудования. Контракт между фирмой Белл и министерством обороны Румынии о лицензионном производстве вертолетов подписан в сентябре 1996 г.
Опытные вертолеты "Си Кобра" и "Супер Кобра"
АН-1Т+ вариант вертолета АН-IT с двигателями Т700 и трансмиссией от вертолета Белл 214ST, вооружение дополнено УР "Сайдуиндер", ПТУР "Хеллфайр". Один вертолет, модифицированный из АН-IT, проходил летные испытания в 1980-81 гг., в 1981 г. переоборудован по стандарту АН-IT и передан обратно ВМС США.
АН-1Т+ (АН-1Т++) предсерийный вариант вертолета AH-1W, проходил летные испытания в 1986 г.
AH-1BW вариант вертолета AH-1W с бесшарнирным четырехлопастным винтом от опытного вертолета Белл 680. Первый полет состоялся 24 января 1989 г.
АН-1 "Кобра Веном" вариант вертолета AH-1W, представленный на конкурс боевых вертолетов для армии Великобритании. Кабина экипажа изготовлена из стеклопластика, установлено новое электронное оборудование. Вертолет проиграл конкурс вертолету Уэс-тленд/Макдоннелл-Дуглас WAH-64D "Апач Лонгбоу".
Белл 409 (YAH-63) боевой вертолет второго поколения, дальней шее развитие вертолетов семейства АН-1, построено три вертолета, проходили летные испытания, начиная с 1975 г. Вертолет УАН-63 проиграл конкурс на боевой вертолет по программе ААН вертолету Макдоннелл-Дуглас АН-64 "Апач".
Пясецкий AH-1W VTDP проект значительно модернизированного боевого вертолета семейства "Кобр" с отклоняемым толкающим винтом в кольцевом обтекателе на конце хвостовой балки, разработан на фирме Пясецкий.
Владимир РИГМЛНТ
75-летию КБ им.Туполева посвящается
22 октября 1997 года вся отечественная и мировая авиационная общественность отмечает 75-ти летие основания старейшего в России авиационного КБ, созданного Андреем Николаевичем Туполевым.
Начало зарождения КБ можно отнести к 1918 году, когда в нашей стране по предложению Н.Е.Жуковского, А.Н. Туполева и И. А.Рубинского был создан Центральный Аэрогидродинамический Институт (ЦАГИ). Авиационный отдел института возглавил А.Н.Туполев. Основной задачей своего подразделения Андрей Николаевич видел в обеспечении страны самолетами, технический уровень которых соответствовал самым передовым достижениям мировой авиационной науки и техники. Одним из условием выполнения этой задачи, А.Н. Туполев считал необходимость внедрения в практику отечественного самолетостроения конструкций из дюралюминия. Осенью при ЦАГИ была организована комиссия по постройке металлических самолетов, ее председателем избирается А.Н.Туполев. Приблизительная дата образования и начала работы комиссии, впоследствии по предложению Андрей Николаевича, была принята за дату образования КБ.
