Авиация и космонавтика 1997 08 + Техническая информация 1997 3-4 | страница 4
Замысел создателей самолета состоял в интеграции хороню отработанного планера, систем и вооружения бомбардировщика Ту-22 с крылом изменяемой стреловидности и перспективными двигателями, создававшимися для сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144. Однако в дальнейшем, по рекомендациям ЦАГИ, а также из-за стремления улучшить технико-эксплуатационные характеристики машины, двигатели были «опущены» в хвостовую часть самолета, а регулируемые воздухозаборники с длинными воздушными каналами размещены по бокам фюзеляжа. Самолет оснастили новым трехопорным шасси, основные стойки, выполненные по рьгчажно-баллансирной схеме, убирались в
Жыло и фюзеляж (а не крыльевые гондолы, как на Ту-22). л обеспечения проходимости самолета по грунтовым аэродромам колеса средней пары шестиколесной тележки основного шасси раздвигались в сторону, увеличивая ширину тележки. Вооружение самолета по сравнению с Ту-22 было усилено и состояло из трех УР Х-22: одной под фюзеляжем и двух - под крылом.
К моменту завершения технического проектирования самолета (Ty-z2M) от исходного Ту-22 остался, фактически, лишь бомбовый отсек, способный вмещать до 12000 кг свободнопадающих бомб, а также часть бортового радиоэлектронного оборудования и ряд систем. По существу, была создана новая машина, отвечающая требованиям к дальнему бомбардировщику 1970-х годов, предназначенному для решения двух основных задач: нанесения ударов по стратегическим целям (в пределах континента) и поражения крупных морских целей (в первую очередь - авианосных удар ных групп). Кроме того, предполагалось создание и разведывательного варианта самолета.
В1967 г. вышло правительственное постановление по Ту-22М, в котором были заданы основные ЛТХ бомбардировщика: максимальная скорость 2300 км/ч и максимальная дальность 7000.
Первый полет опытного самолета Ту-22М-0 состоялся 30 августа 1969 г. (командир экипажа - летчик-испытатель В. Борисов). Всего было выпущено девять бомбардировщиков опытной серии Ту-22М-0.
В июле 1971 г. на Казанском авиационном заводе приступили к постройке малой серии самолетов Ту-22М-1, государственные испытания которых завершились лишь в 1975 г. (построено девять машин этого типа), но уже в 1972 г., не дожидаясь их окончания, началось крупносерийное производство бомбардировщика Ту-22М-Ј оснащенного ТРДДФ НК-22 (дальнейшее развитие НК-144-22). В ходе испытаний бомбардировщик развил скорость 1800 км/ч и показал дальность 5100 км. В19/6 г. этот самолет был официально принят на вооружение, выпущено 211 самолетов Ту-22М-2.
