Крылья Родины 2001 08 | страница 8



Самолет предназначен для перевозки пассажиров в первом, бизнес-классе и экономическом классе. М-102 из пассажирского (9-14 мест) может быть пореоборудоваи в легкий транспортный самолет для перевозки грузов или в патрульный, санитарный, аэрофотосъемочный, экологического мониторинга и другие варианты, по требованию заказчика.

Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с низкораспопоженным трапециевидным крылом, Т-образным хвостовым оперением, трехстоечным шасси с носовым колесом. Компоновка пассажирского салона позволяет разместить 8 пассажиров (1 класс, салон-купе), 9 или 10 пассажиров {бизнес-класс). Самолет оборудован входной дверью со встроенным трапом.

В конструкции планера применяются, в основном, традиционные алюминиевые сплавы, Современные композиционные материапы - стеклопластики, углепластики и кевларопропластики используются в конструкции несиловых элементов крыла, оперения, мотогондол двигателей.

Задняя компоновка двигателей с выносом воздушных винтов в кормовую часть фюзеляжа позволяет значительно снизить уровень шума в пассажирском салоне. Размещение двигателей в изолированных гондолах на пилонах обеспечивает хороший доступ к двигателям, что сокращает эксплуатационные расходы самолета.

Конструкция шасси допускает базирование самолета на грунтовых ВПП. Применение в конструкции планера М-102. в основном, недорогих материалов из алюминиевых сплавов, с использованием хорошо отработанных технологически/ процехон изготовления.

Кроме того, невысокая нормативная стоимость трудозатрат в условия, отечественного производства позволит снизить стоимость серийного самолета на 20% по сравнению с мировыми аналогами при полной гарантии качества и надежности продукции.

Изготовление и сборка опытного экземпляра М-102 предусматривается на ЭМЗ им В.М.Мясищева.


Вадим ХВОЩИН, Анатолий КАНЕВСКИЙ

Идеальный германский трехмоторник - транспортный Ю-52 и его модификации Ю-252 и Ю-352


Вот уже семьдесят лет практически весь авиационный мир единодушен в том, что самолет Ю-52 достоин занимать в истории авиации одно из первых мест. Эта машина никогда не имела призов за красоту, но ее безопасность и надежность были неоспоримы. На нее всегда можно было положиться, как на каменную гору.

Многолетняя история "Тетушки Ю" получила свое начало в середине двадцатых годов. В 1926-м произошло слияние фирм "Воздушные перевозки от Юнкерса" и "Аэро Ллойд".

В результате этого была образована государственная компания '"Немецкая Люфтганза", с появлением которой фирма "Юнкерс" уже не оказывала непосредственного влияния на развитие авиационных перевозок в Германии,