Авиация и космонавтика 1997 04 | страница 18

Высотный вариант P-Z. Март 1936 года. Центральный аэродром.

В.В.Шевченко в кабине самолета P-Z при подготовке к рекордному полету на высоту.

На фюзеляже техник Носиков.

Лейтенант Токсубаев и спг.лейтенант Литвинов, 1938 г., МВО

Технические характеристики и летные данные самолетов Р-5 ССС и P-Z

Примечание: * - по другим данным

Владимир Ригмант

Продолжение. Начало см. в АиК, выпуск 25

Как отмечалось в предыдущем номере журнала, первой практической реализацией проектов туполевцев по созданию нового поколения дальних и сверхдальних бомбардировщиков должен был стать самолет "80" или Ту-80, рассматривавшийся как глубокая модернизация серийного Ту-4. Модернизация предусматривала увеличение взлетной массы исходного самолета Ту-4 за счет увеличения запаса топлива, улучшение его общей аэродинамики, а также аэродинамики различных элементов самолета, что в совокупности должно было увеличить практическую дальность полета самолета как минимум на 20%. Двигатели типа АШ-73ТК должны были быть заменены на АШ2ТК или ВД-ЗТК, с соответствующей перекомпоновкой мотогондол. В ходе модификации должны были быть устранены некоторые недостатки присущие базовому В-29, так как при создании его отечественной копии-аналога Ту-4 копировалось практически все один в один, за исключением двигателей и стрелково-пушечного вооружения. В частности, опыт эксплуатации Ту-4 показал необходимость изменения компоновки передней кабины,-переход к ступенчатой кабине, с улучшенным обзором. Требовалось улучшение аэродинамики обтекателей антенн РЛС и стрелковых установок. Все это должно было увеличить аэродинамическое качество самолета и внести свою лепту в увеличение дальности полета.

Самолет "80" проектировался в соответствии с планами ВВС 1948 г., которые получили свое развитие в ТТТ на дальний 4-х моторный бомбардировщик с двигателями АШ-2ТК, утвержденными Главкомом ВВС 3.07.48 г. Эти требования предусматривали создание 4-х моторного бомбардировщика с двигателями АШ-2ТК с герметическими кабинами экипажа. ВВС по согласованию с ОКБ А.Н.Туполева оговаривали для самолета следующие основные данные:

- максимальная скорость у земли, км/ ч - 470;

- максимальная скорость на высоте 10000 м,км/ч - 620 ;

- практический потолок,м - 11000;

- практическая дальность с 3000 кг бомб,км - 7000-8000;

- бомбовая нагрузка: нормальная, кг - 3000; максимальная,кг - 12000;