Был, в частности, построен весьма неплохой самолет конструкции С.А.Ко-черигина, легкий разведчик ЛР. ЛР был заметно меньше по размерам, чем Р-5, и с двигателем М-34 развивал максимальную скорость до 320 км/ч. По остальным своим характеристикам самолет вполне укладывался в требования, предъявляемые к двухместным истребителям. И все-таки ЛР в серию не пошел.
Разведчик Кочеригина имел в конструкции большой процент дюраля и остродефицитных хромомолибденовых труб. В условиях постоянного дефицита авиаматериалов запуск такого самолета в массовую серию мог показаться невиданным расточительством. Нужно было что-то попроще и подешевле. В таких условиях появился проект модификации Р-5 под М-34, обозначенный поначалу как эталон 1935 года или Р-5Z. Уже в ходе постройки стало при-менться обозначение P-Z.
Проект самолета возник по инициативе директора авиазавода №1 А.М.Бе-ленковича, главного инженера Е.П.Ше-кунова, конструкторов Д.С.Маркова и А.А.Скарбова. В дальнейшем при установлении авторства применялось определение: самолет P-Z Маркова и Скарбова.
То, что новая модификация разведчика была разработана конструкторами, обслуживающими серийное производство, отчетливо проявилось во вносимых изменениях. Улучшения проводились при помощи простейших приемов, не способных повлиять на снижение темпов серийного производства.
Крылья при неизменной деревянной конструкции, полотняной обшивке и прежнем размахе уменьшились по площади, произошло это за счет уменьшения хорды верхнего крыла на 200 мм и нижнего крыла на 300 мм. Фюзеляж самолета - деревянная ферменная конструкция, обшитая фанерой, стал короче на 800 мм, дополнительным элементом его облагораживания стало закругление нижней части за счет введения дополнительного фрагмента, называемого коком. Место стыка крыла и фюзеляжа снабдили дюралевыми обтекателями, были установлены обтекатели также на крыльевые стойки и узлы шасси. Амортизация шасси масляно-воз-душная, тормозные колеса 900x200 на самолетах первых серий прикрывались каплевидными обтекателями по типу самолетов ССС.
Кабина экипажа прикрыта прозрачным фонарем. Пилот имел полностью закрытый фонарь, откидываемый на правый борт. У наблюдателя фонарь при посадке в самолет сдвигался навстречу полету.
Оперение P-Z полностью дюралевое, рули высоты и поворота снабжены модными в ту пору флеттнерами, способствующими уменьшению нагрузки на управление.
Двигатель М-34Н, устанавливаемый на самолете, взлетной мощностью 840 л. с. и номинальной мощностью 750 л. с. на расчетной высоте. Воздушный винт металлический, диаметром 3,1 м с поворотными на земле лопастями.
