Самолеты мира 1997 01-02 | страница 55
Мировой кубок ФАИ по высшему пилотажу (Гран При Мира по высшему пилотажу) - новая серия кубковых пилотажных соревнований с двухгодичным циклом (между двумя очередными чемпионатами Мира). Этот проект возник после прекращения в 1995 г. сотрудничества ФАИ и фирмы-спонсора «Брайтлинг» по проведению ежегодных серий кубковых соревнований по высшему пилотажу.
Штаб-квартира новых соревнования была создана в Швейцарии, утверждены эмблема, правила проведения соревнований, согласованы и юридическим закреплены основы сотрудничества со специально созданной для этой фирмой и ФАИ. По результатам последнего чемпионата Мира отбираются 12 спортсменов-участников.
В соответствии с планом Организаторов, первая серия из двух этапов была проведена в октябре-ноябре 1996 г. в Японии и Китае. Из 11 лучших спортсменов мира шестеро были представителями России.
ЯПОНСКИЙ ПАЛУБНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ А5М2
Рубрику ведет Николай КРУГЛОВ
До начала Великой Отечественной войны в Советский Союз попало немало зарубежной авиационной техники. Самолеты закупались в США, Германии и Франции. Трофейные машины привозили из Испании, Монголии, Прибалтики и Китая. Среди прочих летательных аппаратов оказался единственный палубный истребитель А5М2 (тип «96») производства японкой фирмы «Мицубиси».
Прототип истребителя с крылом «обратная чайка», обозначенный КА-14, совершил первый полет 4 февраля 1935 г. под управлением летчика Кагамига-хара. На втором прототипе было установлено крыло без излома.
В 1936 г. самолет стал выпускаться серийно под обозначением А5М1 с двигателем «Котобуки-2» КАИ-1 со взлетной мощностью 585 л. с. В начале следующего года первые машины уже поступили на вооружение.
Модернизация истребителя шла в основном за счет установки на нем более мощных двигателей. В 1937 г. появились модификации А5М2а и А5М6 - сначала с двигателем «Котобуки-2»
КАИ-3, а затем с «Котобуки-3», взлетной мощностью 610 и 640 л. с. соответственно. Производство самого массового варианта - А5М4 - развернулось в 1938 г. и впоследствии на базе этого самолета был разработан учебно-тренировочный А5М4-К.
Наши летчики впервые встретились с А5М2 и во время боевых действий в районе реки Халхин-Гол. Согласно официальных источников, к началу нападения японцы имели там 25 истребителей И-96 и И-97 (советские обозначения). Это, по всей видимости, были первые случаи использования «палубника» на сухопутном театре военных действий.
Участвовавшие в этих конфликтах советские летчики-истребители отмечали высокую маневренность «японца». Так, например, Герой Советского Союза Г. Н. Захаров писал: «Машина была очень легкая, маневренная и, надо признаться, в руках хорошего летчика представляла серьезного противника». Почти такого же мнения был и Герой Советского Союза Б. А. Смирнов, отмечавший, что «японские самолеты И-96 имели небольшой вес, обладали хорошим вертикальным и горизонтальным маневром…».
