Самолеты мира, 1995 № 01 | страница 28
Сравнивая крыльевую и центральную установку вооружения трудно ответить, какая из этих схем являлась наиболее эффективной. Но все же советские фронтовые летчики и авиационные специалисты, также как и немецкие, отдавали предпочтение центральной, которая обеспечивала наибольшую кучность огня. Такое расположение оказывается более выгодным, когда атака самолета противника проводится с предельно малых дистанций. А именно так обычно и старались действовать на Восточном фронте советские и немецкие летчики. На Западе воздушные бои велись в основном на большой высоте, где маневренность истребителей существенно ухудшалось. Сближаться с противником на близкое расстояние становилось намного труднее, а с бомбардировщиками еще и очень опасно, поскольку истребителю из-за вялого маневра сложно было уклониться от огня воздушных стрелков. По этой причине они открывали огонь с дальней дистанции и крыльевая установка оружия, рассчитанная на заданную дальность поражения, оказывалась вполне сопоставимой с центральной. Кроме того, скорострельность оружия при крыльевой схеме была выше, чем у оружия, синхронизированного для стрельбы через винт (пушки на Ла-7, пулеметы на Як-3 и Bf 109G), вооружение оказывалось вблизи центра тяжести и расход боеприпаса практически не влиял на его положение. Но один недостаток был все же органически присущ крыльевой схеме - это повышенный момент инерции относительно продольной оси самолета, из-за чего ухудшалась реакция истребителя по крену на действия летчика.
Среди множества критериев, определявших боеспособность самолета, самым главным для истребителя являлось сочетание его летных данных. Все стремления конструкторов и ученых обеспечить наилучшие аэродинамические свойства компоновки, прочность конструкции при минимальных весовых издержках, добиться максимально возможной мощности силовой установки так или иначе были направлены на совершенствование летных качеств истребителей. Именно приоритет в летных характеристиках давал этим машинам наибольшие шансы на успех в воздушном бою.
О том, что в конечном итоге смогли получить американские, советские, английские и немецкие конструкторы, будет рассказано в следующем номере журнала.
Вячеслав КОНДРАТЬЕВ
ЯК ПЕРВЫЙ
Вызов к Сталину был неожиданным, однако состоявшийся разговор не застал Александра Сергеевича Яковлева врасплох. Он знал, что накануне надвигавшейся войны страна еще не имела истребителя, способного противостоять гитлеровским «мессершмиттам» и исподволь готовился к созданию новой боевой машины. Брошенный вскользь вопрос Сталина о том, знаком ли Яковлев с пушечным мотором М-105М конструкции Климова, не оставлял никаких сомнений - сейчас последует серьезное задание. Упоминание о климовском моторе уже позволяло представить острый профиль будущего истребителя.
