Самолеты мира, 1995 № 01 | страница 27
На высотах свыше расчетной мог применяться впрыск закиси азота (система GM-1), которая, будучи мощным окислителем, как бы возмещала недостаток кислорода в разреженной атмосфере и давала возможность на какое-то время увеличить высотность мотора и приблизить его характеристики к данным моторов Роллс-Ройс. Правда, указанные системы увеличивали вес самолета (на 60-120 кг), значительно усложняли силовую установку и ее эксплуатацию. По этим причинам они применялись порознь и использовались не на всех Bf109G и К.
График 1. При небольших углах атаки ламинарные профи-ли крыла (иногда их называли ламинизированными) имеют меньшее аэродинамическое сопротивление, чем профили обычного типа.
График 2. Исследования в английском авиационном научном центре RAE показали, что благодаря существенно меньшей относительной толщине профилей крыла истребитель «Спитфайр» на больших скоростях имел меньший коэффициент аэродинамического сопротивления, чем «Мустанг». Это объяснялось более поздним проявлением волнового кризиса обтекания и более «мягким» его характером.
График 3. Высотные характеристики мотора Роллс-Ройс «Гриффон» (Griffon) 65, который стоял на истребителях «Спитфайр» XIV, и немецкого Даймлер-Бенц DB-605 в вариантах DCM и AS CM (они имели почти одинаковые данные), которые ставились на Bf 109-10 и К-4. Сравнительно низкое октановое число топлива не позволяло за счет более высокого наддува повысить максимальную мощность DB-605 так, как это было на моторе «Гриффон», однако впрыск водоспиртовой смеси давал такую возможность.
График 4. Высотные характеристики мотора V-1650-7, которым оснащались P-51D «Мустанг», в сравнении с характеристиками советских моторов АШ-82ФН и ВК-105ПФ-2, стоявших на Ла-7 и Як-3. Наличие у V-1650-7 двух сравнительно кратковременных форсажных режимов работы давало возможность в нужный момент воздушного боя получить существенный прирост мощности, а следовательно заметно улучшить основные летные качества Р-51 «Мустанг». Истребители Як-3 такой возможности не имели, а летчик на Ла-7 мог воспользоваться 10-минутным форсажем только на малой высоте.
Графики 3,4. Высотные характеристики моторов являлись для истребителей первостепенно важными техническими показателями силовой установки. Именно они во многом определяли летные данные самолетов.
Значительное влияние на боеспособность истребителя оказывает его вооружение. По составу и расположению оружия рассматриваемые самолеты отличались весьма сильно. Если советские Як-3 и Ла-7 и немецкие Bf 109G и К имели центральное расположение оружия (пушки и пулеметы в носовой части фюзеляжа), то у «Спитфайров» и «Мустангов» оно располагалось в крыле вне площади, оме-таемой винтом. Кроме того, «Мустанг» имел лишь крупнокалиберное пулеметное вооружение, в то время как на других истребителях ставились еще и пушки, а у Ла-7 и Bf109K-4 было только пушечное вооружение. На Западном театре военных действий Р-51 D предназначался в первую очередь для борьбы с истребителями противника. Для этой цели мощь его шести пулеметов оказывалась вполне достаточной. В отличие от «Мустанга», английские «Спитфайры» и советские Як-3 и Ла-7 вели борьбу с самолетами любых назначений, в том числе с бомбардировщиками, что, естественно, требовало более мощного вооружения.
