Очень полезно начинать тренировки на трассе, проходя несколько кругов и акцентируя все свое внимание на реакции руля при различном сцеплении шин с дорогой. Как меняется усилие на руле в различных фазах скольжения шин? Как меняется звук, который издают шины, когда машина начинает скользить? Становится он тише или, наоборот, усиливается? Как меняется поведение автомобиля, когда шины начинают скользить? Как они предупреждают о начале скольжения? Надо забыть о времени прохождения круга, это неважно в этом случае. Все ваше внимание должно быть сосредоточено только на чувстве сцепления, на том, как держатся шины за покрытие трассы буквально на каждом ее сантиметре! Можно давать оценку сцеплению, ориентируясь по десятибалльной системе. Десять баллов – это максимальное сцепление шин на прямой, а единица – это начало их скольжения. Так вы начнете уверенно ориентироваться в том, каково сцепления шин с дорожным покрытием в тот или иной момент и каков их потенциал? Если регулярно совершенствовать свое чувство сцепления, результат не заставит долго ждать. Ваша техника пилотирования значительно улучшится благодаря тому, что вы начнете тонко чувствовать степень сцепление шин с дорогой, а значит, использовать их потенциал на все 100 процентов.
Здравствуйте, Михаил Георгиевич.
Объясните, какой из способов руления считать более правильным (грамотным), с предварительным перехватом перед поворотом, или можно повернуть руль без перехвата, переходя рукой верхнюю точку, т. е. «двенадцать часов». И еще. Может быть, больше стоит уделять внимания точке, где нужно повернуть руль, скорости прохождения поворота и тому углу, на который необходимо повернуть руль, а не тому, что я сказал выше? Или в равной степени важно и то, и другое?
Жду выхода Вашей следующей книги.
Успехов Вам, с уважением, Дмитрий Д.
Естественно, больше стоит уделять внимания точке, где нужно повернуть руль, скорости прохождения поворота, углу, на который необходимо повернуть руль, и чистоте траектории движения машины. А то, как крутить, здесь уже не так важно. Перехват рекомендуется использовать только при прохождении крутых поворотов на машинах с «острым» рулем.
Здравствуйте, Михаил Георгиевич! Разъясните, пожалуйста, смысл предварительного захвата руля при прохождении поворота. С точки зрения биомеханики и аккуратного расчета времени это совершенно лишнее действие усложняет «вычисление прямых колес». Однако все методисты советуют этот захват делать… Извините за некорректное сравнение, но разве наклоняет скрипач плечо для исполнения сложного пассажа?
