И еще. Сказывается как-нибудь на чувстве машины и пилотировании высота посадки. А то во многих автомобильных изданиях авторы статей часто заостряют на этом внимание. Например: «В „Фокусе“ модели ST высоковата посадка, не слишком спортивная».
С уважением, Дмитрий Данков
Уважаемый Дмитрий, на первый вопрос отвечу так: лучше, если автомобиль хорошо управляется, но приспособиться можно к любой машине. Например, для тренировки стрелков применяются пистолеты намного тяжелее боевых, чтобы потом рука меньше дрожала. Так же и с автомобилем. Освоив тяжелый в управлении автомобиль, ездить и получать удовольствие от послушного будет куда приятней. Отличие посадки гонщика в том, что спина у него расположена вертикально, а ноги максимально распрямлены в коленях. Достигается это установкой спортивного сиденья. Если стандартное сиденье, как в случае с «Фокусом», не позволяет так сесть, мастеру будет не совсем удобно. Но и мастера бывают разные: у одного малейшее отклонение от идеальной позы вызовет сильный дискомфорт, а другой быстро приспособится к неудобствам. Это и есть ответ на ваш главный вопрос о посадке в вашем автомобиле. Наверное, есть смысл немного придвинуть сидение к рулю.
Здравствуйте, Михаил Георгиевич.
Вопрос мой касается не приемов вождения, а истории советского автоспорта.
В отрывке из Вашей книги «Рожденный ездить» я нашел упоминание об Александре Замыслове.
Я собираю информацию об участии автомобилей ЗАЗ и конструкций на их базе в автосоревнованиях различных видов.
В 1973 году Замыслов выступал в кольце на ЗАЗ 968 с двигателем и элементами ГАЗ-24.
Может быть, Вы располагаете более подробной информацией об этой конструкции или можете поделиться контактами людей, обладающих этими сведениями?
Заранее благодарен за ответ, Соколов Аркадий
Воспоминания о замечательном автогонщике, выдающемся автомобильном конструкторе Александре Замыслове.
Характер Александра Замыслова полностью соответствовал его фамилии. Он придумал и осуществил множество смелых и оригинальных технических замыслов. Причем делал это в высшей степени элегантно и всегда оригинально, что полностью соответствовало его стремлению найти свое собственное удивительное решение. Замыслов был яркой, незаурядной личностью и таким останется в сердцах всех, кто его хорошо знал.
Саша всю сознательную жизнь проработал на третьем автокомбинате в Москве, так и не став главным конструктором какого-нибудь автомобильного завода в СССР. Страна потеряла в нем гения автомобильной мысли. Обидно, да что поделаешь, не замечали большевики настоящих талантов. Это их и погубило. Для меня имя Саши Замыслова стоит в одном ряду с Фердинандом Порше.
