Авиация и космонавтика 1996 06 + Крылья 4 | страница 32

Тем временем самолеты с завода в Уичито, проходя модификационные работы в центре фирмы Бэлл в Мариет-те, Райт-Филде или в Уичито, и в Сиэтле, прямо сразу после выпуска, во все возрастающем количестве шли на четыре Канзасские авиабазы USAAF. Туда же прибыли экипажи четырехмоторных самолетов из соединений, базировавшихся на Аляске, в районе Карибского моря и Панамы. К первым В-29 летные экипажи долго не подпускали: берегли и машины, и людей. Большей частью они тратили месяцы на тренировки на стендах и в высотных герметических кабинах, отрабатывая и совершенствуя свои навыки стрельбы и бомбардировки, а в промежутках экипажи работали на Вг26 и В-17. Только после этого они пересаживались на В-29.

Вследствие частых отказов двигателей и очень большого количества изменений по самолету В-29, средние налеты экипажей первых "Суперфортрессов" к концу декабря 1943 года составляли лишь 18 часов; причем только небольшая часть этого времени приходилась на полеты в строю, на высотах выше 6000 м, что, в основном, было необходимо для соединений В-29 на фронте. Только один В-29 совершил дальний полет и лишь 67 летчикам была официально присуждена квалификация первых пилотов бомбардировщика В-29. Машины находились в воздухе в среднем не более 2 часов. Первые экипажи имитировали "бомбежки" практически всех городов Среднего Запада США с высоты 6000 м, эскадрильи В-29 перехватывались истребителями Р-47 и Р-51, производящими атаки под всевозможными ракурсами, вырабатывая необходимые качества у экипажей при отражении атак истребителей-перехватчи ков, отрабатывая оптимальные построения групп В-29 и тактику уклонения от атак.

Первый самолет 5-й серии (B-29-5-BN).

B-29-S-BN в полете с открытыми бомболюками.

Ускоренная летная подготовка экипажей В-29 привела к авариям и катастрофам на шести В-29: на двух было убрано на стоянке шасси; одна катастрофа произошла на взлете; вследствие невыхода шасси два экипажа совершили посадку на "брюхо"; экипаж одного самолета покинул В-29 на большой высоте в аварийной обстановке.

Впрочем, из-за этих аварий не возникало никаких сомнений относительно летных качеств самолета В-29. По большей части самолеты были исправны, основной причиной оказалась еще слабая подготовка летных и наземных экипажей самолетов.

Несмотря на все сложности освоения, американское военно-политическое руководство считало, что В-29 у них в "ма-

газине", и можно готовиться к "стрельбе". В ноябре 1943 года Президент Ф. Рузвельт уже обещал главе Китая, Генералиссимусу Чан-Кай-Ши, что к июню 1944 года бомбардировщики "Суперкрепость" будут принимать участие в боевых действиях против Японии.